出口坦桑尼亞COC、PVOC證書怎么辦理?接下來跟著凡爵國際小編一起熟悉下吧，希望對大家有所幫助!

　　坦桑尼亞國家標準局(TBS)實施和執行的符合性評估程序(PVOC)。所有在 PVOC 程序涵蓋的管制產品都必須要進行檢查，產品需符合坦桑尼亞國家標準和其他認可標準， 在此基礎上出具產品符合性證書(COC) 。該程序于2011年12月31日開始。申請坦桑尼亞COC/PVOC的流程:

　　一、客戶提供的資料包括發票&裝箱單、產品檢測報告、PVOC申請表

　　二、資料審核

　　三、資料審核通過后，安排檢驗日期

　　四、檢驗通過后，客戶提供商業invoice、裝箱單，安排出證

　　坦桑尼亞標準局(TBS)實施了一項新產品合格評定方案，以控制某些類別的進口貨物。根據該方案進口到坦桑尼亞的貨物需要一份合格證書(CoC)。

　　從2012年2月1日開始，對合格(PVoC)標準方案進行預出口驗證。新的PVoC合同從2015年5月1日開始。PVoC的目標是確保所有進口的受監管產品在裝運前都符合坦桑尼亞的技術法規(即坦桑尼亞或其他經批準的國際標準)。由PVoC合作伙伴發出的合格證書(CoC)應提供清關。應用PVoC方案的主要目標是:

　　a)確保產品質量、健康、安全、環保

　　坦桑尼亞人，這反映在受管制產品的范圍內。

　　b)盡量減少通過不安全和不合格的貨物進入坦桑尼亞的風險在出口國家實施合格評定活動。這是否有助于確保消費者不受不安全和不達標的影響而坦桑尼亞的制造商則沒有受到不公平的待遇競爭。

　　c)禁止假冒偽劣產品的進入。

　　d)通過消除

　　在到達入口點時進行驗證

　　e) PVoC方案的指導原則是基于技術第5條貿易壁壘(TBT/WTO)，要求技術上的要求。適用于外國產品的標準也必須適用于國內工業產品。責任

　　1、進口商

　　確保他們的供應商熟悉進口產品的質量要求載有受規管產品的貨物，須附有整合(CoC)。

　　2、出口商

　　確保貨物在裝運前符合質量和法規要求進行測試并從指定的PVoC合作伙伴那里獲得必要的CoC。

　　關鍵特性

　　每一批進口貨物，包括受管制的產品，都應是附有由PVoC國家頒發的合格證書(CoC)之前的辦公室(由經授權的PVoC承包商操作和管理的辦公室)裝運。

　　需要PVoC證書，以確保順利通關出貨量在坦桑尼亞。

　　PVoC證書確認產品符合坦桑尼亞相關規定技術法規和/或批準的標準。

　　可通過三種途徑出口受監管的產品

　　關于出口商類型和裝運頻率PVoC包含合格評定

　　根據產品風險評估和產品注冊方案進行檢驗為出口商和進口商提供限度的展示靈活性遵守經批準的技術法規坦桑尼亞PVOC/COC認證步驟：

　　第一步：填寫申請表，提供箱單，發票。

　　第二步：寄送樣品，對產品進行相關檢測。

　　第三步：審核通過之后安排驗貨，具體驗貨要求會有專人與您對接，以保證企業一次性通過驗貨。驗貨主要是目測，檢查產品的包裝、標簽等是否符合目的港要求。

　　第四步：驗貨完成后即可出貨，提供最終的箱單，發票蓋章文件，簽發PVOC/coc證書L/C付款方式流程

　　LC是信用證 leTTer of crEDIt 英文的縮寫，信用證分為光票信用證和跟單信用證。光票信用證比如旅行信用證，受益人僅憑匯票或者收據就可以獲得付款，跟單信用證規定受益人必須提供一定的貨運單據才能獲得付款。由此可見我們外貿所用的信用證一般都是跟單信用證。

　　信用證是銀行根據申請人的要求，并且按照其指示，也可以是根據銀行自己的意愿，在信用證條款相符的情況下，憑著規定的單據向受益人或者是指定的付款人付款，又或者是承兌并且去支付受益人的匯票。L/C分類

　　(分很多種，這里列出一些，僅供參考)

　　1、可撤銷信用證與不可撤銷信用證(revocable L/C/irrevocable L/C)

　　2、保兌信用證與不保兌信用證(confirmed L/C/uncomfirmed L/C)

　　3、即期信用證與遠期信用證(sight L/C/usance L/C)

　　4、可轉讓信用證與不可轉讓信用證(transterable L/C/untransterable L/C)

　　5、跟單信用證與光票信用證(documemtary L/C/clEAN L/C)L/C付款方式流程

　　(以CIT為例說明)

　　前期工作一切得到客戶的確認和安排就緒，在同客戶協商，雙方都同意用信用證付款，那么，

　　1、制備基本文件，根據工廠提供的裝箱資料，制作出口合同，出口商業發票，裝箱單等等文件。

　　2、商檢。如果是國家法律上要求進行商檢的產品，在給工廠下訂單的時候要跟工廠說明商檢的要求，并且要提出出口合同，發票等等商檢所需要的資料，不要忘記要告訴工廠此產品的出口口岸，方便工廠辦理商檢。(應該在產品發貨前一個星期拿到商檢憑證單)

　　3、要提前咨詢貨運公司或是船公司船期和運價，開船口岸等等，最后確定之后謹記一定要傳真書面訂艙紙，注明定的船期，柜子種類(20 or 40 HQ)，目的港，數量等一切的內容，避免出現差錯。

　　4、投保，在履行CIF的合同的時候，出口方在裝船之前應該按照信用證的規定及時投保。

　　5、時刻盯著工廠，趕工期，在規定期限內把產品送到貨代制定的倉庫。

　　6,、委托貨代報關

　　7、船開之前讓貨代寄送確認好的Bill of loading(提單)

　　8、準備L/C要求的其他文件(包括商業發票，原產地證明書或者是一般產地證明書，裝運通知，Packing list ,和保險單等等)

　　9、最后交單，整個的L/C付款流程大概就是這樣。L/C付款方式流程注意事項

　　(這里主要是介紹跟單信用證的操作注意的事項)

　　在所有的操作開始之前第一步就是申請開立信用證。在進出口雙方同意用信用證支付之后，進口商就會開證，填寫開證申請表。這時候需要特別注意的是跟單信用證交易是一種單據的交易而不是貨物的交易。銀行需要注意的是出現套證的情況出現。 開證行接受開證申請時，就必須要嚴格按照申請人的指示操作。

　　在一般情況下信用證不是有開證的銀行直接交到收款人手上的，而是通過收款人本國家和本地區的代理銀行(即通知行)交到收款人手上的。

　　在收款人收到信用證以后，首先要去審證。應對信用證做出以下的檢查(這是我個人一般習慣性的檢查步驟，大家可以根據自己的意愿去操作)

　　1、進出口雙方公司的名字、號碼和地址寫法是不是和發票上打印的公司名字、號碼和地址寫法完全一樣;

　　2、信用證上寫的付款保證是否是和收款人提出的要求一致?

　　3、信用證貨款的數字是否正確?信用證的貨款數目是否和合同的數目相吻合，包括合同提到的全部應付的費用(此項檢查非常重要，一定要仔細檢查)

　　4、付款條件是否符合要求?

　　5、信用證提到的貿易條款是否符合收款人原先提出的要求?

　　6、時間上是否趕得上(包括有效期和貨運單據期限內把各項收據送到銀行)

　　7、是否可以提供貨運單據?

　　8、注意保險的條款。上的N/M是什么意思?

　　有嘜頭時要打上嘜頭，沒有嘜頭時要打上N/W，英文全程稱是no mark。

　　嘜頭是印在包裝物上的運輸標記，是為了便于識別貨物，防止錯發貨，通常由型號，圖形貨收貨單位簡稱，目的港，件數或批號等組成。運輸標志

　　運輸標志又稱嘜頭，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關人員識別，以防錯發錯運。其主要內容包括：

　　(1)收貨人代號;

　　(2)發貨人代號;

　　(3)目的港(地)名稱;

　　(4)件數、批號。

　　此外，有的運輸標志還包括原產地、合同號、許可證號和體積與重量等內容。運輸標志的內容繁簡不一，由買賣雙方根據商品特點和具體要求商定。銀行保函L/G是什么意思?

　　銀行保函L/G是什么意思?

　　銀行保函(簡稱：L/G)又稱為保函或保證書，是由銀行承擔付款責任的擔保憑證，也是外貿結算的方式之一。銀行保函L/G與信用證L/C有相似之處，但更多的是差異性，因此在具體的使用過程中，外貿人員要懂得把握這種差異性，將其與信用證區分開來。

　　銀行保函是指銀行、保險公司、擔保公司或擔保人應申請人的請求，向受益人開立的一種書面信用擔保憑證，保證在申請人未能按雙方協議約定履行責任或義務時，由擔保人代其履行一定金額和一定時間范圍內的某種支付或經濟賠償責任。常用的保函包括投標保函、履約保函、支付保函和預付款保函。

　　在進出口貿易中，銀行保函分為進口履約保函和出口履約保函兩類。

　　進口履約保函是指擔保人應進口方的申請開給出口方的保證承諾。

　　保函約定，在出口方按期交貨后，若進口方未按合同規定付款，則由擔保人負責償還貨款。

　　出口履約保函是指擔保人應出口方的申請開給進口方的保證承諾。

　　在保函中約定，若出口方未能按合同規定交貨，則由擔保人對進口方的損失進行賠償。銀行保函L/G申請步驟

　　銀行保函L/G申請步驟

　　關于銀行保函L/G申請步驟一般需要經過申請人申請、銀行審核和簽訂協議3個步驟，具體流程如下。

　　1、申請人向擔保行提出開立銀行保函的申請，申請是開立保函的第一步，外貿代理企業或相關人員向銀行申請辦理保函時，通常需要提交以下資料：《保函及貸款承諾申請書》、三證合一的營業執照、法定代表人證明文件、外貿合同、對外擔保主合同、協議或標書及有關交易背景資料、經會計(審計)師事務所審計的前兩年及當期財務報表、反擔保措施證明文件以及銀行要求的其他文件等。

　　2、擔保行對銀行保函審查，銀行收到申請人的申請和相關資料后，對申請人的合法性、財務狀況和交易背景的真實性等進行調查，了解借款人的履約和償付能力，對申請人進行授信評級，并就申請事項給予申請人答復。

　　3、擔保銀行開立保函，擔保行對申請事項審核通過的，與申請人簽訂《保函協議書》或《貸款承諾協議書》，申請人按擔保行規定存入相應比例的保證金，辦理抵(質)押或反擔保手續后，擔保行出具保函或貸款承諾，同時與申請人簽訂“開立擔保協議”，約定擔保種類、用途、金額、費率、有效期、付款條件、雙方的權利義務、違約責任和雙方認為需要約定的其他事項等。需提供反擔保的，申請人還應按照銀行的要求辦理反擔保手續。什么是銀行保函L/G?

　　L/G銀行保函又稱為保函或保證書，是由銀行承接付款責任的擔保憑證，跟信用證一樣也是外貿結算方式之一，銀行保函與信用證有相似之處，但更多的是差異性，因此在具體的使用過程中，外貿人員要懂得把握這種差異性，將其與信用證區分開來。什么是銀行保函?

　　銀行保函(簡稱：L/G)指的是銀行、保險公司、擔保公司或擔保人根據申請人的需求向受益人開立的一種書面信用擔保憑證，保證在申請人未能按雙協議約定履行責任或義務時，由擔保人代其履行一定金額和一定時間范圍內的某種支付或經濟賠償責任。常用的保函包括投標保函、履約保函、支付保函和預付款保函。

　　在進出口貿易中，銀行保函分為進口履約保函和出口履約保函兩類。進口履約保函指的是擔保人根據進口方的申請開給出口方的保證承諾。保函約定，在出口方按期交貨后，若進口方未按合同規定付款，則由擔保人負責償還貨款。

　　進口履約保函指的是擔保人根據出口方的請求開給進口方的保證承諾。在保函中約定，若出口方未能按合同規定交貨，則由擔保人對進口方的損失進口賠償。在保函的辦理和實施過程中，會涉及到不同的當事人和主體，以及他們之間需要承擔的責任。

　　主要有：

　　1、申請人：向銀行申請開立保函的一方，主要責任是履行合同有關義務，并在擔保人履行付款義務后對其進行補償。

　　2、受益人：收到保函且有權根據保函相關規定向銀行索償的一方，其主要責任是履行合同約定的相關義務。

　　3、擔保人：也稱為保證人，即開立保函的銀行，其主要責任為當受益人提出索賠時，對其提交的索賠書、保函以及其他資料與保函條件審核一致后為其支付保函規定金額賠償。

　　4、通知行：也稱為轉遞行，其主要職責為授受擔保人的委托，將保函通知給受益人。通知行通常為受益人所在地的銀行。

　　5、保兌行：也稱為第二擔保人，即根據擔保人的要求在保函上進行保兌的銀行。保兌行的職責為當擔保人不能履約付款時代其完成付款義務。根據交易類型的不同和保函類型的不同，保函內容會有所差異，一般情況下其內容都會包括以下因素。基本信息

　　主要包括保函的編號、開立日期、各方當事人的名稱及地址、與保函相關的交易或項目名稱、交易合同或標書的編號以及合同簽訂或標書簽發日期等。責任條款

　　這是保函的主體部分、該部分內容需寫明開立保函的銀行或其他金融機構在保函中承諾的付款責任。保證金額

　　是開立保函的銀行或其他金融機構所承擔責任的最高金額，可以是一個具體的金額，也可以是合同金額的某個百分比。如果擔保人可以按委托人履行合同的程度減免責任，則必須進行具體說明。有效期

　　是保函的到期日，也是最遲的索賠日期。既可以是一個具體的日期，也可以是某一行為或事件發生后的一個時期。例如，在交貨后3個月到期。索賠方式

　　即索賠條件，指的是受益人向擔保人提出索賠時需要滿足的條件。對此，有兩種不同的處理方法：一種是無條件的或稱“見索賠償”保函;別一種是設定一定條件的保函。目前的索賠方式一般為見索即賠。D/P付款交單

　　D/P(付款交單)分為即期和遠期兩種。

　　即期交單(D/P Sight)指出口方開具即期匯票，由代收行向進口方提示，進口方見票后即須付款，貨款付清時，進口方取得貨運單據。

　　遠期交單(D/P after sight or after date),指出口方開具遠期匯票，由代收行向進口方提示，經進口方承兌后，于匯票到期日或匯票到期日以前，進口方付款贖單。目前國際貿易結算中，各方都遵循國際商會的《托收統一規則》(目前適用的是國際商會出版物第522號，實務中簡稱URC522)，來處理有關D/P業務。

　　操作流程

　　(1)買方和賣方在合同中約定采用D/P方式結算，這是基礎;

　　(2)賣方交付貨物后準備全部單據(包括貨運單證如提單，和商業單證如匯票、發票等);

　　(3)賣方向其往來外匯銀行提出辦理D/P托收的要求，填寫托收指示書并交付全部單據;

　　(4)賣方的外匯往來銀行審核接受后收下托收指示書和全部單據，并開具收條給賣方;

　　(5)賣方往來銀行將全套單據分兩批寄送買方往來銀行(該銀行可以由賣方銀行指定也可以是賣方在托收指示書中明確，后者居多);

　　(6)買方銀行收到全部單據后將單據向買方進行提示;

　　(7)買方向買方銀行支付款項(即期D/P情況)，或者買方審核單據后予以承兌并在到期時付款(遠期D/P的情況);

　　(8)買方銀行在收到買方款項后將全部單據交給買方;

　　(9)買方銀行將收到的款項轉交給賣方銀行，并由賣方銀行轉交給賣方。

　　在D/P業務中，銀行并不審核單據的內容，銀行也不承擔付款義務。銀行只是提供轉交單據、代為提示單據、代為收款轉帳等服務。什么是D/P?

　　D/P(DocumentagainstPayment)是國際貿易中的一種重要付款方式，很多人將D/P翻譯成："付款交單"。其實這種翻譯不太準確。深圳天捷的理解正確的翻譯D/P是“交單付款”。

　　下面將做詳細解釋為什么叫“交單付款”比較合適。

　　D/P的簡單流程：

　　賣方將出口單據交給當地銀行，當地銀行將單據寄往國外銀行(客戶銀行)進行托收，買方付款贖單提貨。銀行不承擔任何風險責任。所以這樣一來，D/P的含義就很清楚了，只有先交單，客戶再付款。

　　D/P的分類：

　　D/P分為即期D/P(D/Patsight)和遠期D/P(D/Paftersight).這點與信用證的即期信用證與遠期信用證一樣，分為遠期與即期。即期D/P的基本操作過程是：賣方開具即期匯票(DRAFTATSIGHT)，并將出口單據(提單，裝箱單，發票等)由代收行向買方提示，買方見票(DRAFT)后即須付款，貨款付清時進口方取得出口單據，去提貨清關。遠期D/P指賣方開具遠期匯票(DRAFT90DAYSAFTERSIGHT)，由代收銀行向買方出指示，經買方承兌后，代收銀行將單據提前放給買方，買方于匯票到期日或匯票到期日以前(以上例子是90天)付款。這里說明一下，百度百科里面關于遠期D/P(遠期交單)的解釋有點錯誤。

　　D/P的風險：

　　由于銀行在D/P托收過程中，不承擔任何風險和責任，相對情況下，D/P的風險比起其他付款另一種方式信用證要大得多。但是如何學會控制D/P風險呢?

　　外貿人員會通過銀行先查詢對方客戶銀行的同業授信度以及風險級別，客戶誠信度來決定是否該客戶能否做D/P，然后再通過貿易方式的具體執行，例如FOB風險或CNF等對貨權的把握來確保D/P安全。這方面深圳天捷對D/P風險控制有著自己獨到的方法與見解，歡迎各客戶來電查詢。

　　D/P有沒有不符點?

　　做過信用證L/C的朋友，肯定了解，信用證有很多條款，只要文件沒有符合，都可能會產生不符點(DISCREPANCY)。那D/P有沒有不符點呢?答案是沒有的。因為D/P不同于跟單信用證，有沒有具體條款限制。但是做D/P需要注意的是，一般客戶會再出口前，向賣方提出哪些文件需求，和文件要求。這樣一來，客戶的出口文件就應該根據客戶要求出具。單據金額等都必須注意。如果因單據存在過多問題，導致客戶拒絕贖單的話，就麻煩了。

　　D/P收費貴嗎，怎么收費?

　　D/P的收費跟L/C信用證一樣，D/P費用主要分為國內銀行費用和國外銀行，一般國外銀行一般是30-50美金之間，但是有時候，國外銀行費用為0的情況也有發生。國內銀行費用與信用證的銀行費用是一樣的，但是比起信用證操作，少了個通知費。具體可參考我司文章：信用證銀行費用。

　　什么公司能做D/P?

　　答：一般有進出口權的正規企業，無論一般納稅人或小規模納稅人，均能通過開戶銀行托收D/P。如果有些企業公司工廠或SOHO個人沒有進出口權可委托有資質的公司代收D/P.代收D/P是深圳天捷經營最久的業務之一，我們專為沒有進出口權的企業公司工廠或SOHO個人提供代收外匯T/T和代收D/P,代收信用證的服務。打造完全為無憂的出口D/P代理一條龍服務。什么是本地信用證?

　　本地信用證(Local Letter of Credit) 亦稱國內信用證(Domestic Letter ofCredit)或稱從屬信用證(Subsidiary Letter of Credit)。

　　若制造商欲出口其產品，進口商欲購所需產品，但因某種原因不具備直接簽約的條件，或因買賣雙方所處地理位置遙遠，市場信息不靈，商業渠道不通等原因，故必須聘用中間商(Middle Men)或稱經紀人(Brokers)介入，而中間商為保住商業秘密，把握住商業時機并從中獲取商業利潤或收取傭金。

　　采用這種貿易方式，中間商須簽訂兩份合同。一般來講中間商對制造商生產的產品性能、數量、價格等條件了如指掌，爾后尋求客戶。一旦成交首先中間商與進口商簽約，稱第一份合同。依第一份合同條款，開立的信用證稱原信用證(Original Credit)或(Master Credit)。原信用證的開證申請人是進口商，受益人是中間商。

　　中間商與制造商簽訂合同，稱第二份合同。依第二份合同開立的信用證，稱本地信用證(Local Credit)。本地信用證的開證申請人是中間商，受益人是制造商。

　　原信用證(Original Credit)與本地信用證(Local Credit)的不同處是：貨物單價和總金額不同，原信用證所列的價格高，本地信用證所列價格低，兩者的差價即是中間商的利潤或傭金;裝貨日期不同，亦就是說本地信用證項下的裝貨日期在前，原信用證項下的裝貨日期在后，這樣作法以保證按時交貨除此之外，如須列有其他條款，應視情況而定。

　　在國際貿易實務中，凡進口商要求開立信用證必須交納押金或稱保證金，但申請開立本地信用證者是以原信用證作擔保，同時原信用證的通知銀行即是本地信用證的開證銀行，這種作法稱，一家銀行兩份信用證兼有三功能，即通知、開證和付款。

　　為保證開出本地信用證銀行的權益，一般都采用明文條款維護銀行的權益。如：

　　"凡憑本信用證所簽發的匯票，須待本銀行收到開證申請人提交符合原信用證所規定的單據后，方可付款。"

　　此條款的實意，是原信用證的通知銀行兼本地信用證的開證銀行而開具本地信用證又無押金而是以原信用證作押。

　　再者，中間人為嫌取兩份信用證所列金額的差額，故其單據不同，必須由原信用證的出口方提供符合進口商要求的發票和單據，進口商才能付款贖單。

　　但有一點應說明，按一般信用證的要求，凡提示符合信用證所列條款的單據時，應予以議付或付款。而本地信用證須注明此類條款以示其功能。

　　開立本地信用證的銀行是承擔一份信用證的風險而收取兩份信用證的銀行費用。單證不一致主要原因是什么?

　　在實際出口業務中，議付單據的內容必須與其相關信用證的規定嚴格一致，這是一條常規。

　　但是，賣方要做到每一票議付單據都與其相關 信用證 的內容完全一致，有時確實很困難。

　　主要原因是：

　　一、當事人的經驗不足，成交簽約時，買賣雙方沒有把日后履約時將要遭遇的實際問題考慮周全。

　　加之現行的買賣合同大多是由賣方用其事先印就的固定格式，根據某種具體商品，只填寫其中的幾個主要條款，然后經買賣雙方簽字而達成的。這種簽約方式的優點是簡便易行、節省時間，缺點是固定格式的合同所留下的空白很有限，又不盡合理，不可能把買賣雙方、特別是買方對于某種具體商品的一些特殊要求都填寫上去。等到買方開立 信用證 時，他為了確保自身的利益，又不得不在信用證里加列一些合同中沒有的條款。在加列條款之前，買方雙往往疏于與賣方通氣和商量。賣方對有些加列條款，由于事先毫無思想準備，收到信用證以后才知道原合同條款有變，而此時木已成舟。這類情況使賣方左右為難。

　　二、買方通過銀行開立信用證，他必須向銀行交付一定的抵押擔保金，這就意味著信用證需要占用買方的資金。

　　因此，買方開立信用證的時間通常是：工廠從開證之日起開始生產，到交貨之日止剛好完工，中間最多只留一周到十天左右的機動時間以防萬一延誤。賣方收到信用證后，出口前的一切準備工作必須緊鑼密鼓，沒有絲毫耽誤的余地。我們知道，信用證雖然在實質上反映的是買賣雙方的經濟關系，但它在形式和運作上反映的卻是開證銀行與信用證受益人(賣方)之間的買賣關系。運作過程中，開證銀行與受益人之間又不能直接聯系，必須通過他們的中間人──通知銀行、議付銀行(當然，二者也可以是同一家銀行)和買方來上傳下達。如果信用證需要修改，從賣方提出修改要求到他收到信用證的修改正本，即使各當事人都盡職盡責全力以赴，用最快的辦事速度，也不會少于十天半月。修改信用證，銀行還要加收額外費用(改證費和通知費)。外國商人的金錢觀念和時間觀念都極強。而且，市場行情也在不斷地動蕩變化。作為買方，他們都很不情愿改證、展證(延長信用證的裝運期和有效期，也是修改信用證的范疇之一)，使自己承擔更多的費用和風險。

　　我們能不能尋找到這樣一種途徑，不改證而又能做到一致，從而使出口貨物安全及時結匯呢?實踐的回答是：在很多情況下是可以的。以下筆者結合實踐經驗，介紹幾個變通辦法，僅供大家參考：

　　問題之一：信用證條款中，有些關鍵的 單詞 寫錯了或者所指不夠明確，受益人應該怎樣處理?

　　對于這類問題，出口人要視不同情況區別對待。例如，某信用證上有這樣一段文字：?..CREDIT AVAILABLE WITH ANY BANY BYNEGOTIATION AGAINST PRESENTATION OF BENEFICEARY'S DRAFTS AT SIGHT DRAWN ON YOURSELVES FOR 100PCT OF THE NETT INVOICE VALUE...?此信用證將接受受益人開具的以貴行〈以貴行<通知行〉為付款人、100%發票金額、可在任何銀行辦理議付的即期匯票)對于這段文字，筆者認為：

　　1.如果通知銀行承諾保兌(CONFIRM)，我們就可以認為它不存在打印錯誤和指代不明的問題，此處信用證不用修改;

　　2.如果通知行不承諾保兌，則文中YOURSELVES必須指通知行還是開證銀行)或者其他明確指定的付款銀行。否則，受益人將蒙受損失。

　　國際貿易中的信用證通常多用英文，而世界上一些非 英語 國家的地名的英文 翻譯 又時有不一致，對于同一地名的不同 翻譯 很難肯定認是誰非，例如：

　　一種英譯 另一種英譯 漢譯

　　BEIJING PEKING 北京

　　GUANGZHOU KUANGCHOW 廣州

　　XIAMEN AMOY 廈門

　　TAIBEI TAIPEI 臺北

　　MOSCOW MOSKVA 莫斯科

　　BUSAN PUSAN 釜山

　　VOSTOCHNY VOSTO CNYJ 東方港

　　如果信用證中出現類似上述的情況，筆者認為，只要買賣雙方都能一致認為是某一確定的地點(一定要達成共識，不能含糊)，就以信用證的寫法為準，但如遇這類一地多譯的地名又恰恰是貨物的目的港、轉運港或者保險賠付地點時，制單人員務必在這類地名后面注上漢譯名稱以及該地名所屬的國家或地區名稱，以免出錯。

　　問題之二：發運貨物少于信用證規定的貨物數量怎么辦?

　　《跟單信用證統一慣例500》(UCP 500)規定：除信用證另有規定外，其所付貨物的數量和金額允許有5%的增減幅度。如果我們手頭的信用證上聲明了該證受UCP 500慣例約束，則可視為可溢短裝5%以內。在此前提下的議付單據可以實話實說。

　　否則，賣方則可參考實施以下步驟：

　　賣方給運輸公司出具保函，請其按信用證規定的數量打印提單，將短量貨物如期如數發運。按信用證規定的數量打印其它議付單據，并在信用證規定的有效期內辦理議付。一俟收訖國外貨款，賣方立即無遲延地向客戶說明其短裝的數量和原因，并承諾將立即給予賠償。賠償的主要方法有：

　　①如果有貨，就將短少的貨物給客戶發運過去，補運貨物的提單、保險單直接掛號寄達客戶。

　　②如果沒有這種短少的貨物，而其它貨物客戶又暫時不需要，立即用匯款的方式把客戶多付的貨款再匯給客戶。

　　③如果買賣雙方又有新的生意，可商量客戶在下批交易中將這筆多付的貨款直接從新的信用證總額總額中扣除。

　　于這種做法，賣方千萬要注意：

　　1.在收訖國外貨款之前，不管是在來往函電中還是在議付單據上，賣方絕不能將發運貨物短量的消息提前通知國外的客戶。不然的話，客戶不知道事實真相，他很容易把事情的結果估計得很壞;為了保護他處身的經濟利益，客戶極有可能拒付單據、拒收貨物，那樣，賣方的損失就慘重了。

　　2.賣方在臨近發貨時，也不宜要求客戶修改信用證。因為改證要延誤交貨時間，也要費用。萬一客戶不愿改證，而只是承諾到時候他將通知銀行接受不符單據，賣方就進退兩難了。要知道，此時客戶的承諾與開證銀行的承諾(即信用證修改書)絕不是一碼事。單憑客戶的承諾擔保議付，與純粹用 單證 不符的單據議付，只有風險程度的差別，而同樣都有風險的實質卻是一樣的，而且風險都很大。

　　3.短裝的數量一定要較小，占整批貨物的比例最多不宜超過15%。現在的國際貨物運輸多為集裝箱運輸，運價是以標準集裝箱的個數來收取的。短裝太多，而原來的運費又沒有減少，下次又補運，就等于短少的貨物付了雙倍的運費。保險費也是如此。這就增大了商品的成本。如果短裝貨物是客戶精心搭配搞得面目全非，會給客戶的銷售造成困難，影響人家的生意和利潤，損人利己的事情我們不能干。

　　問題之三：貨物生產出來了而沒有及時趕上船，信用證的交單議付期又已經到了，怎么辦?

　　在沒有收到貨物之前，船公司一般不愿意預借提單，害怕損害了他們的聲譽。我國有些內陸地區遠離沿海 港口 ，雖然貨物在內地發運了，但由于地理位置的原因，出口貨物還要到沿海 港口 去報關、裝集裝箱、裝船甚至轉船等，這一系列程序很費時間，有時遇到麻煩，耗時更長。已裝船提單上必須列明船名、航次、集裝箱號碼等詳細內容。為了不逾交單期，賣方可與船公司商量，讓其先出具一套完整的與信用證規定嚴格一臻的并能憑以在目的港提貨的議付提單，能照實就照實、不能照實就臨時編一套船名、航次、集裝箱號碼(走散貨不要集裝箱號碼)等資料填上去，先辦理議付。等收到國外客戶的足額貨款后，立即以船公司的名義，給客戶發一份加急更改通知，告訴其真實的船名、航次、集裝箱號碼、開航日期、預計到達日期等，以便客戶準時到目的港找有關的船公司代理辦理提貨手續。

　　還有的信用證上沒有規定允許轉船(運)，有的甚至明確規定不允許轉船或轉運，而貨物又必須轉船(運)時，賣方也可以商量船公司先出直達提單議付，待收到貨款后再立即另發轉船(運)通知，并列明轉運的船(車)名稱、航(班)次碼號、開航(車)日期以及到港日期等等詳細內容。怎樣辦理進出口許可證?

　　企業要做進出口業務就需要辦理進出口許可證，這是國家管理貨物出境的法律憑證，只有具備了進出口權才可以在相關的業務。不過很多人對進出口許可證辦理存在很多的疑問，比如辦理需要什么條件等，接下來小編為您整理介紹，進出口許可證辦理需要的資料：

　　經工商行政管理部門登記注冊并領取《企業法人營業執照》;

　　注冊資本不低于100萬元人民幣(中西部地區不低于50萬元);

　　已辦理稅務登記，依法納稅;

　　法定代表人在3年內未曾擔任過被撤銷進出口經營資格的企業的法定代表人。

　　進出口許可證辦理需要提交哪些資料：

　　書面申請;

　　填寫《進出口經營資格申請表》;

　　《企業法人營業執照》副本復印件;

　　《稅務登記證》(含國稅、地稅)復印件;

　　組織機構代碼證書》復印件;

　　法定代表人的身份證復印件;

　　企業證明法定代表人3年內未曾擔任過被撤銷對外貿易經營許可的企業的法定代表人或負責人證明(加蓋公章和法定代表人簽字、并經當地外經貿局簽意見);

　　企業驗資報告復印件;原產地證中O/B是什么意思?O/B和VIA的區別

　　國際貿易中O/B是什么意思

　　O/B=On Behalf of，中文意思是：代表、奉

　　產地證O/B是指：第一欄使用雙抬頭的時候才出現O/B簡寫，其意思又為：On Behalf of 中文意思：代表、奉的意思。簡單的說是貴司委托我公司出產地證又以我公司的名義代表貴司申請出產地證，這跟您自己公司出的證使用權限的意思是完全一樣的。O/B和via意思是一樣的，只不過O/B后面接的是國內公司名稱，VIA接的是境外公司名稱!!

　　FE(FORM E)從2011年3月8號一旦出現O/B雙抬頭形式，都當假證處理!

　　其它產地證CO，FF,，FA….可以O/B!

　　O/B后面接的是大陸公司

　　O/B和VIA的區別

　　按照1995年《關于簽發中華人民共和國出口貨物原產地證明書的規定(試行)》，我會一直沿用的中間商的表述方式是：在出口貨物發貨人后面加填英文VIA，然后再填寫轉口商名稱、地址和國家。

　　從詞義上看，via表示“通過，經由，途經，借助等”，on behalf of 表示“as the agent of , on the part of ,作為XX的代理，代表XX”。

　　從涵義來看，on behalf of明示了雙方的委托代理關系，界定了雙方存在的法律關系，via則沒有此種涵義。

　　出口貨物發貨人一般是有效合同的賣方或發票出票人，如果使用on behalf of，在其后填寫轉口商名稱，則表示出口貨物發貨人只是轉口商的代理，或僅僅代表轉口商，這就意味著有效合同的實際賣方或發票的實際出票人是轉口商，而轉口商又是在中國境外登記注冊的主體。

　　因此這種填寫方式會顯示該批出口貨物實際所有權人并非中國法人，造成出口貨物所有權的實際變更，從而誤解出口貨物發貨人的真實所在國(地區)。這就使原產地證書無法實際體現對進出口貨物進行統計的功能，也就使貨物進口國不能真正實行有差別的數量控制來進行貿易管理，同時使進口國消費者容易混淆貨物的真實原產地。

　　Q:做CO的時候要雙抬頭那什么時候用該用VIA ，什么時候用O/B ?

　　A:比如你們公司沒有在貿促會或者商檢局注冊，就需要找國內其他公司代你們做，這樣做時，CO的shipper一欄寫代理公司名稱OB你們公司，境外公司類同。

　　另外，VIA后面可以顯示境外公司或境內公司，O/B后面只能顯示境內公司。關于D/P的好處和風險

　　在做產品出口時，關于付款方式顧客很多時候會提出采用D/P。

　　什么是D/P：其實就是顧客付款后銀行才交單給你顧客，出口商的交單是以進口商的付款為條件，托收方式中的一種，也屬于商業信用，但手續簡便。

　　但收匯也是存在一定的風險。采用FOB條件出口交運貨物的通常做法：由出口商在合同規定的交貨期內將貨物裝上進口商指定的運輸工具上，即完成交貨義務，然后憑其取得的運輸單據連同其他商業單據向進口商銀行托收議付，待進口商付款后，貨物的所有權隨同運輸單據轉移給進口商。

　　但L/C的風險也大，信用證一個字母的錯誤，都會影響付款，目前，歐美企業貿易額的90%是采用非L/C方式進行交易，其壞賬率不超過0.5%;D/P最大的風險就是顧客不去銀行贖單不付款，那你最壞的損失就是把貨運回來，你承擔了貨物的來回運費，但L/C付款方式，也會因為信用證的一點點小錯誤而被顧客拒絕付款，你同樣也會有運回貨物的可能。

　　D/P的好處：

　　1--因為各個柜尺寸存在一定偏差，所以每次你要裝滿貨柜，會出現實際裝貨數量和L/C上的不一致，而D/P不存在這個問題，它可以按實際裝的數量為結算依據。

　　2--可以節約銀行費用：比如采用L/C的，銀行修改不符點的費用。

　　3--可以不提前占用你顧客的資金，減輕其資金壓力。

　　為使你順利執行D/P，在此我給大家提供以下注意點------

　　前幾次交易，本人不建議你采用D/P。

　　你對進口商的資信要有充分的了解--建議對歐洲、美國進口商，你可以考慮采用D/P，對非洲和亞洲的顧客，盡量不用D/P;

　　出口商應對進口商指定的運輸公司和運輸代理進行必要的資信調查，對其簽發的運輸單據的真偽性進行必要的鑒別，避免不法商人以假運輸單據騙取出口商的貨物。

　　出口商可在運輸單據上加上適當的限制性條款，如在海運提單的收貨人一欄中加注“憑發貨人指示”或“憑XXX銀行指示”等等，這樣可以更加明確出口商對進口商的制約。

　　一旦出口商對進口商的誠意產生疑慮，出口商應在貨物被提取前以發貨人的身份果斷通知運輸公司扣留貨物，待問題解決時再解除扣留令。

　　另外還需要注意以下細節問題：

　　提單shipper欄必須打印出口公司的名稱。

　　所配國外船公司必須在中國登記注冊，并且有正規的辦事處。

　　國內的貨代必須為經貿部批準登記的公司。

　　全套的正本提單必須通過國內銀行郵寄給對方客戶的銀行。

　　提單必須是你自己的公司或你委托的外貿公司寄給中國的銀行---這點特別重要!!千萬要注意!!

　　隨時跟蹤貨物的運輸情況。

　　所發貨物的總值盡可能減少。

　　貨物有保鮮期的，最好不用D/P。信用證L/C中的條款解釋

　　1。Shortshipment on amount and quantity not allowed。

　　金額和數量上短裝是不允許的。

　　2。We hereby undertake to honour all drafts drawn in accordance with the terms

　　of this credit。

　　按本信用證所列條款開具并提示的匯票，我行保證承兌。

　　3。All banking charges for seller‘s account。

　　一切銀行費用由賣方負擔。

　　4。The credit is subject to uniform customs for documentary credits(1993 revision)

　　ICC publication no。500

　　本信用證根據第500號出版物《跟單信用證統一慣例》1993年修訂解釋。

　　5。Goods to be forwarded in two approximate value shipment。

　　貨須分兩批裝運，每批所裝貨物的價值大致相等。

　　6。We certify that the goods have been supplied in conformity with order no。888。

　　茲證明本發票所列貨物與第888號合同相符。

　　7。All documents made out in english must be sent to our bank in one lot。

　　用英文繕制的所有單據須一次寄交我行。

　　8。Documents must to sent by consecutive airmails。

　　單據須分別由連續航次郵寄。

　　9。The amount and date of negotiation of each draft must be endorsed on reverse

　　hereof by the negotiation bank。

　　每份匯票的議付金額和日期必須由議付行在本證背面簽注。

　　10。This letter of credit is transferable in china only，in the event of a transfer，

　　a letter from the first beneficiary must accompany the document for negotiation。

　　本信用證僅在中國可轉讓，如確需轉讓，第一受益人發出的書面證明須連同單據一起議付。信用證(L/C)業務流程

　　信用證 (Letter of Credit, L/C )方式是銀行信用介入國際貨物買賣價款結算的產物。

　　信用證 ，是指銀行根據特定開證人申請向指定受益人開具的有條件的書面付款承諾。

　　信用證 的當事人較多，主要有(：

　　1、開證申請人(applicant),又稱開證人(opener),是指向銀行申請開具信用證的人，即進口商或實際買主。

　　2、開證行(opening bank, issuing bank)，指受開證人之托開具信用證、承擔保證付款責任的銀行，一般在進口人所在地。

　　3、通知行(advising bank , notifying bank),指受開證行之托將信用證通知或轉交給出口人的銀行。

　　4、受益人(beneficiary)，指信用證指定的有權使用該證權利的人，即出口人或實際供貨人。

　　5、議付行(negotiating bank),指愿意買入或貼現受益人跟單匯票的銀行。

　　6、付款行(paying bank, drawee bank),系信用證指定的付款銀行，一般是開證行本身，也可以是開證行的另一家銀行(代付行)，視信用證條款的規定而定。信用證2/3提單可靠嗎?

　　這個很難說，因為去日本的船很快，如果你將3/3提單都交銀行，通過銀行再交到日本客戶手上，那么提單還沒到日本客戶手，船都已經早到了。

　　如果日本客戶要通過銀行拿提單，會產生貨物滯留在碼頭的很多費用。所以日本商人開出的 信用證 一般會這樣要求2/3提單交銀行議付，1/3提單直接快遞給他們以提貨。如果他們的 信用證 沒有會讓你很容易產生不符點的條款，就可以冒點風險做了。

　　日本的單子，我們做到現在都是要求3/1提單，或者干脆3/3全套。這里的風險，是看客戶的信譽度和長期合作經驗。這樣做可以提高效率。但如果是新客戶，那就免了。給了1/3提單，就給了貨權。慎重。不可因為芝麻，丟了西瓜!日本人的錢不容易賺的!

　　我以前也做過2/3提單的事情，跟一個日本新客戶的第一單生意就是L/C規定2/3提單交銀行，1/3提單直接快遞客戶的。結果沒什么問題。

　　需要注意的是， 信用證 是銀行信用，而不是客戶信用。在開證行信譽可以接受的前提下，客戶想提貨不給錢，方法是讓你產生不符點然后拒付。所以，當你能夠保證議付時不出現不符點，那么你提交符合信用證規定的單據，銀行就一定得給你錢的。說多一句，如果你不發貨而偽造整套符合信用證的單據，銀行也得根據表面真實性給你付款的。

　　開證加上“B/L IS TO ORDER OF APPLICANT BANK,這就意味著1/3提單在日本客戶手中也不怕，他得先到開證行去背書，銀行背書提單前，一般都會要求企業贖單(即期)或承兌(遠期)，船公司見銀行背書才能給予換單，銀行和船公司都有責任把好此關!D/P,D/A,T/T,L/C的流程和風險分析

　　一篇對實際業務操作有一定幫助的文章，此文系站在外貿公司的角度上對幾種付款形式的操作步驟之概述，內容比較簡單明了。

　　一.預付貨款方式

　　流程說明

　　1.客戶與供貨商進行銷售溝通、下定單，由客戶向進出口公司提供定單信息并支付全額人民幣貨款。

　　2.進出口公司向客戶發出收取稅款及代理費等費用的收款通知。

　　3.進出口公司與客戶及供貨商簽署進口代理合同，進出口公司收款后對外付匯。

　　4.供貨商安排工廠發貨并提供發票、箱單等運輸單據。 報關員考試報名

　　5.進出口公司負責運輸及接收貨物，并通知客戶，由客戶決定并書面通知貨物是否進入保稅庫。

　　6.客戶向進出口公司支付進口稅款、代理費等，進出口公司辦理通關手續、向客戶交貨并提供進口稅單。

　　說明：

　　⑴付匯金額大于3萬美元，不管是否超過合同金額的15%都要求出具銀行保函。

　　⑵付匯金額大于10萬美元且超過合同金額的15%，要求出具銀行保函，并去外管局作備案。

　　⑶如預付金額超過合同金額的15%，需在合同中明文規定。

　　二.即期電匯付款方式

　　㈠流程說明

　　1.客戶與供貨商進行銷售溝通、下定單，由客戶向進出口公司提供定單信息，并在對外付匯前支付全額人民幣貨款。

　　2.進出口公司向客戶發出收取稅款及代理費等費用的收款通知。

　　3.進出口公司與客戶及供貨商簽署進口代理合同。

　　4.供貨商安排工廠發貨并提供發票、箱單等運輸單據。

　　5.進出口公司負責運輸及接收貨物，并通知客戶，由客戶決定并書面通知貨物是否進入保稅庫。

　　6.客戶向進出口公司支付進口稅款。進出口公司辦理通關手續、向客戶交貨并提供進口稅單。

　　7.進出口公司收款后對外付匯。

　　三、即期信用證付款方式

　　流程說明

　　1.客戶與供貨商進行銷售溝通、下定單，由客戶向進出口公司提供定單信息，并支付開證保證金。

　　2.進出口公司向客戶發出收取稅款及代理費等費用的收款通知。

　　3.進出口公司與客戶及供貨商簽署進口代理合同，進出口公司收到保證金后對外開立信用證。

　　4.供貨商安排工廠發貨并提供發票、箱單等運輸單據。

　　5.進出口公司負責運輸及接收貨物，并通知客戶，由客戶決定并書面通知貨物是否進入保稅庫。

　　6.客戶向進出口公司支付進口稅款、貨款以及代理費。進出口公司辦理通關手續、放貨。

　　四.遠期信用證方式

　　(一)結合授信

　　注釋：考慮國內銀行間款項劃轉的時間以及進出口公司向銀行購匯的時間，進出口公司提供給客戶的授信期限短于遠期信用證期限。

　　流程說明

　　1.客戶與供貨商進行銷售溝通、下定單，由客戶向進出口公司提供定單信息。

　　2.進出口公司向客戶發出收取開證保證金、稅款及代理費等費用的通知。

　　3.進出口公司與客戶及供貨商簽署進口代理合同，進出口公司收到保證金后對外開立90天的遠期信用證。

　　4.供貨商安排工廠發貨并提供發票、箱單等運輸單據。

　　5.進出口公司負責運輸及接收貨物，并通知客戶，由客戶決定并書面通知貨物是否進入保稅庫。

　　6.客戶向進出口公司支付進口稅款。進出口公司辦理通關手續、客戶獲得進出口公司提供的83-85天的授信的情況下取得貨物。

　　7.在授信期限到期前，進出口公司向客戶發出對外付款人民幣收款通知。在授信期限內，客戶向進出口公司支付貨款。

　　8.在遠期信用證期到期日，開證銀行向供貨商支付外幣貨款。

　　如果客戶在授信期限內，不能按期向進出口公司付款，應提前2個工作日書面通知進出口公司，并在10個工作日內履行支付責任。此10個工作日內客戶必須承擔拖欠金額的罰息(拖欠金額的0.05%/天)，同時代理進出口公司將暫時停止給與客戶授信。10個工作日內如果客戶不能履行付款責任，進出口公司有權選擇進入法律程序。

　　(二)不授信

　　流程說明

　　1.客戶與供貨商進行銷售溝通、下定單，由客戶向進出口公司提供定單信息。

　　2.進出口公司向客戶發出收取開證保證金、稅款及代理費等費用的通知。

　　3.進出口公司與客戶及供貨商簽署進口代理合同，進出口公司收到保證金后對外開立90天的遠期信用證。

　　4.供貨商安排工廠發貨并提供發票、箱單等運輸單據。

　　5.進出口公司負責運輸及接收貨物，并通知客戶，由客戶決定并書面通知貨物是否進入保稅庫。

　　6.客戶根據貨物的需要量向進出口公司支付進口稅款、貨款。進出口公司辦理通關手續、向客戶交貨。

　　7.在貨存保稅庫期間，每間隔15天，客戶應按庫存貨值的5%追加保證金。

　　8.代理費、保稅庫運作費等費用，在最后一批貨物放貨時隨相應的稅款和貨款一并支付。

　　9.在遠期信用證期到期日，開證銀行向供貨商支付外幣貨款。

　　遠期信用證模式的優勢：

　　1、客戶將獲得更多的資金周轉時間，緩解資金的壓力。

　　2、開證銀行承擔第一性的付款責任，有助于消除廠商對于資金能否按時回流的顧慮，促進廠商與客戶開展更深入、更廣泛的合作。

　　信用證模式的有關說明

　　1.由于進出口公司是信用證的申請人，承擔對國外付款的直接責任。這種責任不因為國內用戶沒有履行支付人民幣貨款的責任而免除。所以，除了授信模式以外，進出口司在放貨以前必須收到相應的貨款。

　　2.在即期信用證的模式下，在購銷合同的支付條款中應規定：‘國內用戶要在國外議付前兩天或提貨前兩天(以先者為準)將扣除保證金后的金額支付給進出口公司’的字樣。因為有可能出現國外議付早于到貨或國內用戶提貨的情況。

　　如果國外議付在前，并且在銀行劃走相應款項前，國內用戶的人民幣款項沒有進入進出口公司的帳戶，那么從銀行劃走相應款項之日起開始計征墊款利息。

　　3.開證保證金：(一般情況下為合同人民幣金額的30%)

　　如果國內用戶不支付貨款，雖然進出口公司掌握貨權，但也要承擔市場價格下跌的風險，因此要收取開證保證金。只有在客戶將貨物提走時，開證保證金才能沖抵做貨款。如果是分批提貨，保證金可以按提貨的貨值成比例遞減。

　　4.辦理遠期信用證付匯備案的材料：

　　⑴信用證(蓋銀行預留印鑒) 開證銀行蓋公章確認。注意：每張都要蓋!

　　⑵合同

　　⑶許可證

　　以上三種文件的復印件各一份，同樣要蓋公章。

　　⑷申請表 蓋公章D/P與T/T有什么區別?

　　D/P 與 T/T 有什么區別?

　　這兩種結算方式都是商業信用。都存在一定的風險。電匯的優點是方便快捷，收匯簡單。

　　T/T(電匯)分先付和后付，還有先付一個百分比，收到裝運單據時再付余款。如果能做先付，即訂貨時付款，對于賣方再好不過了，也沒什么風險，先拿錢再發貨唄，不過除非是緊俏商品，很少有人愿意先付的。后付呢又叫先交后結，就是發貨后買方付款，對于賣方來說風險很大，除非是長期客戶，或者出于競爭的需要。因為單據直接寄給買方，買方不付款的話，只能打國際官司，費時又費鈔。

　　D/P是付款交單，買方只有付清款項，才能從銀行拿到單據，然后憑提單提貨。也就是說買方如果不付款，拿不到提單，貨還是在賣方掌握之中。

　　個人認為最好的方法是用電匯先付30%，發貨時再付70%。收到款項之后再寄單據。客戶不同意的話就做D/P。反正不做T/T后付。

　　不熟悉的客戶一定要用信用證，雖然費用高了點，但是信用證是銀行信用。除非是假證。L/C操作單據不符點處理方式

　　信用證項下付款是以單據相符為條件，單據的準確程度決定了出口貨款的順利收回與否，而在實務中，能以正點單據索回貨款在整個信用證交易中僅能占到幾成。前一段時間，國外作過一次調查，結果表示，70%-80%的單據在第一次交單時存在不符點。筆者在業務中碰到的情況大致與此相同，鮮有信用證項下一交單就可正點出單的。

　　既然在信用證交易中單據具有無可比擬的作用，從事國際貿易的每一個人也都知道其重要性，為什么還有這么多單據存在不符點呢?對于這個問的分析有助于我們在整個信用證業務流程中及時防范，以盡量減少單據中不符點的產生。

　　首先，不符點產生的最直接也是最常見的原因是公司制單員的業務知識局限和操作疏忽。

　　這一是因為業務范圍的限制，一家公司可能與歐洲業務較多，與中東及其他國家的業務量不大，或者情況正好相反，而每個地區的信用證名;有不同特點，如歐洲的信用證較為規范，中東來證大多條款較為復雜，要求的單據多，有些單據要求還較為獨特――這就決定了業務員不可能對所有類型的信用證均熟悉。另外一般公司的客戶較穩定，信用證條款相同或相似，單據制作基本也一成不變，這就導致制單員業務知識的局限，一旦有異于先前的信用證出現，業務人員在制作單據時往往就會出現這樣那樣的問題。另外制單員的制單疏忽也是產生不符點的一個因素，小則打字錯誤引起MINORDISCREPANCY，大至一時疏忽造成實質性不符點。如曾有一案例，信開信用證規定了嘜頭，由于嘜頭在信用證的下方，同一頁打不開，開證行在最后一行打上了P.T.O.三個字，公司制單員對此也未深究，把P.T.O.三個字也包括在單據的嘜頭中，導致開證行拒付。我們知道，P.T.O.是please turnover的縮寫，也即是我們漢語的“請見反面”。該不符點的造成純粹是因為制單員的大意和不求甚解。

　　其次，船公司、保險公司、商檢機構等部門國際慣例的不熟悉或誤解和疏忽也會產生不符點。

　　這些部門出具的單據往往是信用證要求的重要單據，如不符往往影響很大。記得UCP500剛開始實施時，銀行就曾費了很大精力就提單簽發表明身份問題與船公司進行了交涉，但時到如今仍有船公司在簽發提單時做得不規范，如有的船公司在表明身份時使用“as agent for carrier Of B/L title”或“asagentforthe carrier showed in B/Ltitle”，大意為“作為提單抬頭所表明的承運人的代理”，按此意可推斷提單、抬頭中表明了承運人的名稱，但往往抬頭中除了船公司名稱外并未明確表明該公司即為承運人，如果從信用證技術上考慮，提單上這樣表達使提單表面未表明承運人名稱，從而也使簽發人的單據均獲付款，并未引起人們注意，但其作為一種隱患，實際上是授柄于開證行。

　　第三，分析產生不符點的各種情況，信用證本身的缺陷往往會引起致命的不符點。

　　這包括幾種情形：

　　1.信用證含有軟條款。軟條款使出口商無法執行信用證，或不能獲得信用證項下要求的單據，如信用證規定由開證申請人或其他代表簽字的檢驗證，而申請人既不驗貨又不出具相關證書，則出口商無法提交此單據，不符點因而產生，即使出口商根據銀行對單據真實性免責的國際慣例，而自行提供這樣一份檢驗證書(即偽造證書)，又往往遭進口商以欺詐為由向法院申請下達對貸款的止付令。這種條款往往使出口商在業務操作中左右不是，進退兩難。

　　2.信用證本身的含糊或自相矛盾。這主要是開證行在開出信用證時考慮不周全或開證申請人的疏忽或故意導致，如信用證要求全套正本提單，而同時規

　　3.信用證修改也有可能引發不符點。這類不符點的產生經常是由于開證行疏漏和受益人忽略對修改內容以外條款的審查引起的。如信用證修改將提單改成要求空運單，而受益人證明未將相關的郵寄提單改換成郵寄空運單;改CIF價格條款為FOB時，未將提單運費條款由freiehl prepaid改成freightcollect;改裝期未延展效期;改CIF價格條款為CFR或FOB時未刪除信用證所要求的保險單等等。一般來講，信用證條款之間是相互關聯的，牽一發而須動全身，若只改其中一個條款而對其他條款不作修正，則顯得不倫不類，導致信用證實際無法執行，形成單證不符而遭國外開證行拒付。定1/3提單直接郵寄難開證申請人。

　　4.信用證條款與實際操作有沖突。在實務中往往信用證的一些規定在實際操作中無法執行，如在轉讓信用證和背對背信用證中經常遇到一個條款，“除發票外其他任何單據均不允許出現發票號碼”，當信用證同時要求普惠制產地證時就會遇到問題，因為根據相關慣例，普惠制產地證必須注明發票號碼。又如信用證規定提交一份有商檢部門出具的檢驗證書。并同時規定一份受益人證明，證明正本商檢證已直接寄給開證申請人;我國商檢部門往往只出具一份正本商檢證，這就使受益人很為難，若信用證條款提示正本商檢證，則給申請人只能寄副本，若將正本寄交申請人則無法在信用證項下提交正本，若雖寄副本，而提交正本商檢證和符合信用證要求的受益人證明則形成對開證行和開證申請人的欺詐。

　　第四，受益人在經營過程中的脫節也是形成不符點的一個重要原因。

　　信用證只是一種結算工具，對于開證申請人來講，旨在規范受益人及時履行合同，而就信用證本身而言，在規定的時間內按質量地備貨、生產、發運顯得尤為重要，單據的一些缺陷可以修改，但由于公司經營造成的失誤，如貨物無法在規定時間內產出，產生短裝、船期趕不上。信用證規定要某部門出具的檢驗證書，公司因疏忽出運前未讓其檢驗而無法獲得等，則往往無法更改。

　　另外對銀行的過份信賴有時也是形成不符點的一個因素。許多出口公司因自身素質問題，往往在業務中尤其是單據制作和審核方面不作深入管理，而是完全仰賴銀行，銀行從為客戶提供優質服務角度考慮也是往往遷就客戶，長久下來的地果是公司業務素質一直得不到提高。如果銀行業務水平和能力高，自是高枕無憂，但一旦碰到業務不嫻熟、水平欠佳、能力平平、責任心不強的銀行或銀行經辦員，那就不容樂觀了。

　　總之，不符點的產生原因是多方面的，絕不只是制單過程中才會產生不符點，公司人員尤其是公司的高級管理人員一定要明白這一點，努力在信用，證交易的每一個步驟，從談判到對信用證的審核;到生產、儲運，到制單，都要時刻留心，早加防范。杜絕單據的不符點要靠整個過程中所有人的努力才能奏效，單靠哪一個具體環節，哪一個人是很難做到的。D/P與D/A單據的區別

　　D/P與D/A單據的區別

　　D/P 付款交單(Documents against payment) 是跟單托收方式下的一種交付單據的辦法，指出口方的交單是以進口方的付款為條件，即進口方付款后才能向代收銀行領取單據。

　　分為即期交單(D/P Sight)指出口方開具即期匯票，由代收行向進口方提示，進口方見票后即須付款，貨款付清時，進口方取得貨運單據。

　　遠期交單(D/P after sight or after date),指出口方開具遠期匯票，由代收行向進口方提示，經進口方承兌后，于匯票到期日或匯票到期日以前，進口方付款贖單。

　　D/A 承兌交單(Documents against Acceptance)是在跟單托收方式下，出口方(或代收銀行)向進口方以承兌為條件交付單據的一種辦法。

　　所謂“承兌”就是匯票付款人(進口方)在代收銀行提示遠期匯票時，對匯票的認可行為。承兌的手續是付款人在匯票上簽署，批注“承兌”字樣及日期，并將匯票退交持有人。不論匯票經過幾度轉讓，付款人于匯票到期日都應憑票付款。

　　以上除即期交單(D/P Sight)還可以做，其他的都風險較大(相對L/C 而言)，但也存在客戶因市場價格等問題而不付款贖單，如果要做，只能做信譽較好、長期交往的老客戶。L/C結算審單規范

　　一、按照《跟單信用證統一慣例》的規定審單《統一慣例》是確保在世界范圍內將信用證作為可靠支付手段的準則，已被大多數的國家與地區接受和使用。《統一慣例》所體現出來的國際標準銀行慣例是各國銀行處理結算業務必須遵循的基本準則。我們必須按照《統一慣例》的要求，合理謹慎地審核信用證要求的所有單據，以確定其表面上是否與信用證條款相符。

　　二、按照信用證所規定的條件、條款審單信用證是根據買賣雙方的貿易合同而開立的，它一旦為各有關當事人所接受，即成為各有關當事人必須遵循的契約性文件。在信用證結算業務中，各有關當事人必須受其約束，按照信用證所規定的條件、條款，逐條對照，以確定單據是否滿足信用證的要求。當信用證的規定與《統一慣例》有抵觸時，則應遵循信用證優先于《統一慣例》的原則，按照信用證的要求審核單據。這其中又包括表面一致性和內容相符性兩條原則：

　　1.遵循表面一致性原則。受益人提交的單據名稱及其內容等表面上必須與信用證規定完全一致。例如，某信用證將貨物描述為ATTACHES SANITAIRE(衛生潔具附件)，而受益人具體的貨為EXPASION BOLT(膨脹螺栓)。雖然如此，有關單據中貨物描述仍必須與信用證的規定相一致。可能有的單據因某種特殊作用如清關報稅等需顯示具體貨名時，我們仍必須將信用證所規定的ATTACHES SANITAIRE顯示在其上，而在其后加注具體貨名EXPASION BOLT。

　　2.遵循內容相符性原則。我們在審單時應注意避免照搬、照抄信用證的原話，只要內容相符即可，例如，信用證的有關人稱指向、時態、語態等，轉到單據上時，即應作相應的調整，以避免不必要的誤會。

　　三、按照銀行的經營思想、操作規程審單國際貿易結算作為銀行經營的一項重要業務，在操作過程中，必須按照銀行的有關操作規程行事。尤其是在向客戶融資時，更應明確銀行的觀點和看法，更有權對單據有關條目的處理作出自己的選擇和判斷，以體現銀行的經營方針和經營作風。

　　四、按照普遍聯系的觀點，結合上下文內容審單信用證是一個與商務合同分離的獨立文件，其內容是完整的，互為聯系的。其中要求的條件、單據等是相輔相成、前后一慣的。審單時必須遵循普遍聯系的觀點，結合上下文內容進行，避免片面、孤立地看待某一條款。例如，歐共體某國開來一信用證，要求提交的單據中有一項是CERTIFICATE OF ORIGIN(產地證)，而在后文中又要求受益將正本GSP CERTIFICATE OF ORIGIN FORM A(普惠制產地證)寄交開證申請人。結合上下文內容，我們就能判斷出信用證要求向銀行提交的是副本GSP CERTIFICATE OF ORIGIN(普惠制產地證)，而非一般的產地證。

　　五、按照合情、合理、合法的原則審單所謂合情、合理、合法是指審單員應根據自己所掌握的國際貿易結算知識，對各種單據的完整性和準確性，作出合乎情理的判斷。例如，普惠制產地證是施惠國賦予受惠國出口貨物減免的一種優惠憑證，其“收貨人”一欄，應填寫最終買主。如信用證未作明確規定，我們應根據提單的收貨人、通知人及貨至目的地對最終買主作出合理的選擇。

　　六、按照單據的商業功能和結算功能相統一的原則審單單據的商業功能即在商務流轉及商品買賣過程中的作用是主要的，結算功能是次要的，審單時應著重考慮其商業功能。我們應該了解各類單據的作用及功能，按照各類單據自身的功能及用途審單，避免將不必要的內容強加于單據。提單系統知識之劃分班輪提單linerB/L

　　按船舶營運方式劃分班輪提單liner B/L國際海上運輸主要有兩種運輸方式：一是班輪運輸;二是租船運輸。采取班輪運輸方式、由經營班輪運輸的承運人或其代理人簽發的提單叫做班輪提單。銀行接受班輪提單。國際班輪運輸是指固定船舶按照公布的船期表或有規則地在特定的航線和固定 港口 間從事國際客貨運輸。班輪運輸的特點可以四個“固定”來描述：固定船舶、固定船期、固定航線、固定 港口 。班輪運輸的承運人與貨物托運人、收貨人之間的權利和義務以船公司簽發的班輪提單條款為依據，不再另行簽訂租船合同。班輪運輸按公開的費率收取運費這種運費被稱為Liner 或Berth term，所有的裝卸費、理平艙費均已計入班輪費率表中，亦即班輪承運人負責裝船、理平艙和卸貨，不再另向托運人收取費用。因此，如果 信用證 規定運輸條款按“班輪條款”辦理，即由船方負責裝卸費。

　　案例：A.B.進出口公司向D.S.有限公司出口一批花生仁，以 CIF 倫敦條件成交。 信用證規定：“150M/Tons of Groundnut Kernels, UCD.xxx per M/Ton net CIF London, Liner out”, A.B.進出口公司經對照合同條款，認為沒什么問題，只是 信用證 上多了“Liner out”字樣，經辦人員對此理解為：“Liner”解釋為“班輪”，“out”解釋為“在外”“除外”，兩詞連在一起就是“非班輪”條款。按規定班輪條款的船方要負擔裝卸費用，那么“非班輪”條款當然就是船方不負擔裝卸費用。而我們的合同規定 CIF 倫敦的條款并不與信用證規定“非班輪”條款矛盾。前者的裝費由賣方負擔，卸費由買方負擔，也就是船方不負擔裝卸費。所以A.B.進出口公司的經辦人員兩者沒有抵觸，接受了上述信用證條款。A.B.進出口公司在裝運出貨后單據遭拒付，開證行拒付理由是：提單上沒有表示“Liner out”條款。A.B.進出口公司對此不理解，故分別向開證行及買方同時提出如下意見：根據你第xxxx號信用證規定，并未要求在提單上注明“Liner out”條款，我方已在商業發票有關價格條件中已按信用證要求表示“UCD.xxx per M/Ton net CIF London, Liner out”，即已滿足信用證要求。根據上述情況，我單據與信用證相符，你們應接受單據，按時付款。英國D.S.有限公司對此回電：“Liner out”是關系到我公司是否負擔卸貨費依據的條款。“Liner out”系指卸貨費按班輪條款辦理，即卸貨費由船方負擔。由于你提單上未表示“Liner out”，所以船方不受此條款約束，不負擔卸貨費，也不負責卸貨。因此我無法付款。A.B.進出口公司也同時接到開證行的復電：我信用證在運輸條款中明確規定“Liner out”，它作為運輸條款，理應在運輸單據中將信用證指明的有關運輸條款完全地列入，這才符合國際慣例做法。所以，我行仍無法接受上述單據。 A.B.進出口公司又通過詢問船公司，這才明白自己理解的“Liner out”正好與原意相反。但A.B.進出口公司認為雙方貿易合同并未規定“Liner out”條款，只一般地簽訂了CIF倫敦。按合同規定的CIF條件，其卸貨費應由買方負擔。但買方卻違背合同規定，另在信用證上擅自規定卸貨費由船方負擔，是不應該的。A.B.進出口公司再向開證行復電如下：關于第xxx號信用證項下的單據所指不符點事，我們認為雖然信用證規定了“Liner out”，但并未明確規定在提單上必須表示“Liner out”。

　　根據UCP500第21條規定，如果信用證并未規定單據的措辭或內容，只要所提交單據內容與提交的其他規定單據不矛盾，銀行將接受此類單據。所以根據上述規定，我提單可以不表示你信用證未特別指明必須表示的內容。因此，我所提交的提單，你們認為的 單證 不符是不存在的。開證行答復如下：關于第xxxx號信用證項下的提單，據你方說法以UCP500第21條規定，如果信用證并未規定單據的措辭或內容，只要所提交單據內容與提交的其他規定單據不矛盾，銀行將接受此類單據……。

　　我方提請你方注意：你方未全面理解UCP500第21條的條文。該條文首先規定：“當要求提供運輸單據、保險單據和商業發票以外的單據時，信用證中應規定該單據的出單人及其措辭或內容，如信用證對此未作規定，只要所提交單據內容與提交的其他規定單據不矛盾，銀行將接受此類單據。”這是第21條整條原文。也就是說上述條文規定只能適合于除運輸單據、保險單據和商業發票以外的其他單據。我們所爭執的不符點單據是運輸單據提單，它不適用于第21條。作為運輸單據，不將信用證規定的有關運輸條款“Liner out”列入，當然應認為不符合信用證要求。這時D.S.有限公司提出，如果賣方同意負擔或仍由船方負擔卸貨費，貨款則可以照付。A.B.進出口公司即與船公司研究，其卸貨費可以由發貨人負擔，請目的港船方代表先行墊付卸貨費。但經聯系方知該批貨物已由收貨人提取，卸貨費也已由收貨人支付了。于是A.B.進出口公司立即向開證行提出：關于第xxx號信用證項下的單據，你方既已決定拒受單據，請速將原單據種類及份數全部退還給我們。由于開證行已放單給買方，買方已持提單取貨，開證行無法退單，只好宣稱如下：“關于第xxxx號信用證項下的單據，經研究并征得開證申請人同意接受單據，我已于本日付款。”最后，由于開證行錯誤地擅自交單給買方，還不得不負擔了由于晚付款的利息。

　　分析：從該案例吸取的經驗教訓有：對班輪條款Liner terms及“Liner out”的理解，及由此而引起的審證問題。買方在信用證擅自加列“Liner out”，與合同不符，但由于賣方錯誤理解“Liner out”，因而沒有要求改證，本案的錯誤根源在于此。信用證中的運輸條款內容應完全列入運輸單據。本案中賣方的錯誤是未在提單上完全體現信用證有關運輸條款。開證行對拒付的單據只能妥善保管或退還交單人，本案中最后開證行被迫付款并承擔利息就是因為擅自將不符單據交申請人的錯誤所致。

　　租船契約提單charter payer B/L租船運輸是相對于班輪運輸而言的另一種船舶營運方式，它的主要特點是：環球航行，沒有固定船線、固定船期和固定裝卸 港口 ;以裝運整船單一的大宗貨為主，也可根據租船人需要只租部分艙位;由承租人攬貨經營;運價或租金受租船市場供求關系制約，起伏變化大。在大宗商品交易時，貨主為了減少運費支出，往往不是將貨物裝班輪，而是自己租船運送貨物。租船運輸適合于貨多量大或需特殊裝卸設備的貨物運輸，如糧、糖、化肥、礦砂、煤炭、石油、木材、水泥、飼料等。

　　目前國際上主要的租船方式可分為兩大類：航次租船程租船與定期租船期租船。

　　A.程租船Voyage on Trip Charter是以航程為基礎的一種租船方式。在這種方式下，船方必須按照程租合約規定的航程完成貨運任務，并負責船舶航行中的一切開支費用包括船員的工資、港口的使用費、代理費、船用燃料等費。租船人按約定支付租金。程租船按運輸形式不同，分為單程租船、來回程租船、連續航次租船、包運合同租船等。其特點是：

　　①船舶的經營管理由船方負責;

　　②規定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數量以及裝卸港;

　　③船方除對船舶航行、駕駛、管理負責外，還應對貨物負責;

　　④在多數情況下，運價按貨物裝運數量計算;規定一定的裝卸期限或裝卸率，并計算滯期速遣費。

　　B.期租船Time Charter是由船舶出租人將船舶租給租船人使用一定期限，在此期限內，租船人自行調度和經營管理，租金按全日歷月、全載重噸金額計算。租船期限可長可短，有的可長達二十年，也有的僅幾個月或以完成一個航次貨運任務的時間為限。與程租船比較，期租船的特點有：

　　①程租的運費是按裝運貨物的噸數計付的，它直接表現為貨物的運輸成本。而期租支付的租金不是運輸成本，是按租船的載重噸計付的。因此租金不能直接表現為貨物的運輸成本，必須通過對各種費用開支的計算才能得到;

　　②對租船人來說，期租有更多的靈活性，比如當租方有船舶的高度權時，就可以根據貨運需要，任意選擇航線;

　　③在期租條件下，船方只負擔少數幾項船舶營運費，如船員工資、船舶維修和船殼機器保險費。至于其他開支如裝貨、理艙、平艙、卸貨等費用都由租方負擔;

　　④在期租條件下，租方需了解船舶的各項性能指標，需具備一定的專業技術知識，并掌握航運動態等。由于技術性強、工作量大，期租方式不如程租方式用的普通。報關員考試網

　　C.光船租船Demise Charter是期租船的一種，不同的是船東不提供船員，光一條船交給租方使用，由租方自備船員，負責船舶的經營管理和航行各項事宜。對船東來說，一般不放心把船交給租船人所雇傭的船員使用支配，而租船人也因雇傭和管理船員工作復雜較少采用這種方式。當然，也有些承租人以期租或光船租船的方式租入一些船舶后，在租期內將租用的船舶當成是自有船舶而從事班輪運輸經營的。無論是哪種租船形式，貨主均須與船東締結租船契約Charter Party，或者是按航程計租的程租合約Voyage C/P，或者是按時間計租費的期租合約Time C/P，此時貨主與承運人的權利義務應以租船合約為準。在貨物裝船后，由船東或船長根據租船契約簽發的提單叫做租船契約提單。這類提單上通常加注有“根據xx租船合同出立”的批語。租船合同和提單在性質和內容上是不同的。租約條款在不違背國際上公認的航運習慣的限度內，由船租雙方達成的協議，其內容可不受限制。但提單包括的承運契約則不同，它要受國際公約的約束。因之按租約簽發的提單，就會有兩種不同的合同和法律關系交織在一起。其一是貨方和承運人之間受制于租約關系;另一是提單與提單所有人之間受制于提單關系。這樣就在履行貨運的某些方面產生了困難。例如：租約里有“責任終止條款”和對貨物的“留置權條款”，租船人在貨物裝上船并取得提單后，責任便告終止。對于船舶在航程中發生的共同海損分攤，以及船舶到達目的港支付運費、滯期費和其他特殊費用等，由提單收貨人承擔責任。如果船方向提單收貨人收取不到這些費用，即可對貨物行使留置權。但是，由于提單條款中并無這些相應的條款規定，船方就不能向提單收貨人索取這部分費用，也不能行使對貨物的留置權。而且一般提單條款中也沒有下述一類內容的相應規定。如：提單收貨人在卸港可選用幾個泊位?過駁費由何方負擔?滯期費等如何計算?以及裝卸率、運費支付和貨差貨損責任等有關規定。因之，解決這些矛盾，就必須使提單與租約相結合，使租約有關條款并入到提單中去。為此，一般租約加注了一項條款，即在提單上寫明“Freight and all other terms, conditions and exception as per C/P 運費和其他一切條款、條件和免責事項按照租約辦理 ”，或類似這樣的條款，從而使提單與租約相結合，成為所謂的租船契約提單。租船契約提單不列出詳細條款，因而不成為一個完整的獨立文件，要受到租船合同的約定，從提單上銀行無法看出它受租船合同約束的情況，銀行一般不愿意承擔由此帶來的額外責任和風險。

　　例如按CIF或 CFR 條件交易時，假如出口商提供的是租船契約提單，出口商應付給船方的裝卸費用或滯期費未付清時，船方可以根據租船契約提單對承運貨物行使留置權。這時作為提單持有人的進口商雖然不是租船契約的當事人，但仍受租船契約的約束，所以除非代替出口商清償欠債，不能只憑提單要求船方交付貨物，因而對進口商不利。所以UCP500第23條明文規定，銀行不接受租船契約提單，除非信用證特別授權。如果信用證要求或者允許租船契約提單，銀行和買方接受這種提單時，還會要求賣方在提單后面附有租船合同的副本，以了解提單和租約的全部情況。不過，銀行只處理提單，不處理契約。

　　即使信用證要求租船契約，銀行也沒有義務審核，銀行將照轉契約，但不負任何責任。如果一條租輪，除原船東出租的租約外，可能經過了幾次轉租，簽了幾個轉租租約，而每個轉租租約條款內容不盡相同。因此提單上批注究竟涉及哪個租約應明確，應注明該租約的簽約日期，以免發生差誤。另外一種情況是，租船人不是托運人而是承運人。如果租輪裝運的不是租船人自己的貨物，而是組織第三者托運人的貨物，則租船人成為承運人。如果使用租船人提供的提單，即以租船人作為承運人的提單，這與原船東不發生任何法律關系，這類提單上沒有注明“按租船契約辦理”之類文句，不屬于租船契約提單。比如班輪公司租輪參加定期航線運輸所簽發的提單，屬于班輪提單，銀行應予接受。

　　7.按簽發提單的時間劃分倒簽提單anti-date B/L這是指承運人或其代理人應托運人的要求，在貨物裝船完畢后，以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發日期的提單。當貨物的實際裝船時間遲于信用證規定的裝運期時，托運人為了使提單日期與信用證之規定相符，常常請求承運人按信用證規定日期簽單。承運人倒簽提單的做法，掩蓋了事實真相，是隱瞞遲期交貨的侵權行為，要承擔風險。特別是當市場上貨價下跌或其他原因，收貨人可以以“偽造提單”為由拒收貨物，并向法院起訴，因此，承運人不能簽發這種提單。

　　預簽提單advanced B/L這是指在信用證有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，托運人要求承運人提前簽發的已裝船清潔提單。即托運人為了能及時結匯而從承運人那里借用的已裝船清潔提單。承運人簽發這種提單，不僅同樣掩蓋了事實真相，而且面臨著比簽發倒簽提單更大的風險。一方面是因為貨物尚未裝船而簽發清潔提單，有可能增加承運人的貨損賠償責任;另一方面還因簽發提單后，可能因種種原因而改變原定的裝運船舶，或發生貨物滅失、損壞，或退關，這樣就會使收貨人掌握預借提單的事實，以此為由拒絕收貨，并向承運人提出賠償要求，甚至向法院起訴。但與倒簽提單一樣，實務中為了經濟利益，承運人得到托運人的保函后也可能簽發這種提單。 銀行不接受倒簽提單和預簽提單。如果開證行發現提單倒簽和預簽，并有證據證實，可以偽造單據為由拒付。

　　案例.1997年4月，我國T公司向荷蘭M公司出售一批紙箱裝貨物，以 FOB 條件成交，目的港為鹿特丹港，由M公司租用H遠洋運輸公司的貨輪承運該批貨物。同年5月15日，該合同貨物在青島港裝船。當船方接收貨物時，發現其中有28箱貨外表有不同程度的破碎，于是大副在收貨單上批注“該貨有28箱貨外表破碎”。當船方簽發提單，欲將該批注轉提單時，賣方T公司反復向船方解釋說買方是老客戶，不會因一點包裝問題提出索賠，要求船方不要轉注收貨單上的批注，同時向船方出具了下列保函：“若收貨人因包裝破碎貨物受損為由向承運人索賠時，由我方承擔責任。”船方接受了上述保函，簽發了清潔提單。該貨船啟航后不久，接到買方M公司的指示，要求其將卸貨港改為法國的馬賽港，收貨人變更為法國的F公司。經過一個多月的航行載貨船到達馬賽港，船舶卸貨時法國收貨人F公司發現該批貨物有40多箱包裝嚴重破碎，內部貨物不同程度受損，于是以貨物與清潔提單不符為由，向承運人提出索賠。后經裁定，向法國收貨人賠償20多萬美元。

　　此后，承運人憑保函向賣方T公司要求償還該20多萬美元的損失，但T公司以裝船時僅有28箱包破碎為由，拒絕償還其他的十幾箱的損失。

　　于是承運人與賣方之間又發生了爭執。這是一個典型的托運人賣方與承運人一起隱瞞裝船貨物不清潔的事實，承運人憑保函發清潔提單的案件。承運人提單上對貨物的不良包裝加以批注，從而導致喪失了公約或法律賦予的可能免除責任的權利;也沒有履行其應盡的義務，對本該加批注的不作任何批注。這不僅造成了對收貨人的損害，使受蒙蔽的買方持付款贖回不潔貨物，同時也給承運人自己帶來了風險。賣方在貨物裝船時就提供了一部分包裝破碎的貨物，這本身就是一種違約行為;不僅如此，還同承運人一起隱瞞事實真相，從而構成對買方的欺騙。如果買方獲悉這一真相后，不僅可以起訴承運人，還可以賣方嚴重違約甚至以欺詐為由提出買賣合同，要求退回貨款，同時要求賣方給予損害賠償。因此，以保函換清潔提單的做法實不可取。提單系統知識之劃分記名提單straightB/L

　　這是指在提單上具體寫明收貨人名稱的提單。有以下幾種記名方式：

　　①Consigned to A Co. Ltd.

　　②Deliver to A Co. Ltd.

　　③Onto A Co. Ltd.

　　記名提單只能由該指定的收貨人憑此提貨，提單不能轉讓，可以避免轉讓過程中可能帶來的風險，一般用于貴重商品、展品及援外物資的運輸。記名提單的收貨人可以是買主、開證行或代收行，但銀行一般不愿接受以買主為收貨人的記名提單。因為一些國家的慣例是記名提單的收貨人可以不憑正本提單而僅憑“到貨通知”Notice of arrival 上的背書和收貨人的身份證明即可提貨，這樣銀行如墊款卻不能掌握貨權，風險太大。

　　案例 1997年4月上海某公司與美國一代理商簽訂了一份金額為USD105,000的紡織品出口合同，6月初收到直接買戶開出的不可撤銷 信用證 ， 信用證 要求出具記名XX公司的提單，并指定貨物裝運美國某船公司。貨物出運后全套單據經通知行寄開證行，正常的結匯時間已過，但貨款一直未到賬，此時收到開證行的不符點電報，稱單據有一處不符點，全套單據由開證行暫為保管。我公司查貨物下落，船公司告知貨物已被提走。我公司要求船公司做出解釋，三份正本提單仍在銀行，我方也并無放貨指令，憑什么放貨?船公司告知，記名提單可不憑正本提單，僅憑收貨人的身份證明即可放貨，船公司無責任。不久三份正本提單連同其他單據被開證行退回，我公司面臨著手持正本提單卻貨、款兩空的殘酷現實。在要求船公司賠償貨物無果的情況下，一紙訴狀把船公司推上了被告席。然而被告認為此案適用于美國1936年海上運輸法，放貨的理由是提單背面條款中已約定，按此法規定記名提單項下承運人可以不憑正本提單放貨，只要收貨人提供了證明自己合法身份的有關文件即可。一審上海海事法院認定，被告未提供完整的美國1936年海上運輸法律文本無從依據，故本案適用于中國海商法，根據中國海商法第17條規定，提單無論是記名或不記名都是物權憑證，承運人必須憑正本提單放貨，現原告正本提單在手，被告已將貨物放掉，屬于嚴重侵權行為，判決被告賠償原告全部貨款和利息損失。被告不服，立即上訴上海市高級人民法院，要求終審法院依據美國法律改判此案。在法庭的要求下，上訴方提供了完整的美國1936年海上運輸法文本，通過研讀這份完整的法律文本發現，此法只適用于往來美國 港口 的運輸業務，此案并未涉及美國 港口 ，故終審判決：駁回上訴，維持原判。終審判決書下達7天內，公司即收到了被告賠償的全部貨款及利息。

　　啟示：必須謹慎使用記名提單。如果 信用證 要求記名提單，最好要求改證;如果客戶堅持使用記名提單，須弄清原委，了解運輸業務所涉及國家對記名提單物權憑證屬性的法律規定，如貨物裝運到美國的貨物就不宜使用記名提單，或在記名提單上加注聲明：“此提單適用于中國海商法”，以約束承運人必須憑正本提單放貨，這樣才能保證信用證項下貿易的安全。

　　指示提單order B/L這是在提單上的收貨人欄中有“Order”憑指示字樣的提單。實務中常見的可轉讓提單是指示提單。指示提單必須經過背書轉讓，可以是空白背書，也可以是記名背書。

　　指示提單有四種抬頭：

　　A.憑銀行指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of xx Bank”。

　　B. 憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。

　　C.憑發貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，并由托運人在提單背面空白背書。這種提單亦可根據信用證的規定而作成記名背書。托收人也可不作背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權。

　　D. 不記名指示。即提單收貨人欄填寫為“To the order”，并由托運人在提單背面作空白背書。亦可根據信用證的規定而作成記名背書。

　　指示提單又可分為兩種類型：記名指示提單和空白抬頭提單。A、B兩種是記名指示提單。A種提單稱為銀行指示提單，當開證銀行為了防止進口商無力償還貸款時，就會在信用證中規定提單抬頭做成憑銀行指示。對于這種銀行指示提單，從理論上說，托運人本可以不加背書，但因為提單是一種可以轉讓的憑證，在實務中，議付行往往都要求托運人先作空白背書。如規定以議付行的指定人為抬頭，則應由議付行背書轉讓給開證行，才能憑以向承運人提貨。如規定以開證行的指定人為抬頭，則還應由開證行背書。銀行指示提單，應按銀行指示交貨。一般在進口商付款后，銀行在提單上背書，然后將提單轉交給進口商。這種提單可做為向銀行貸款的抵押。 B種提單稱為收貨人指示提單，A.B.C.公司作為收貨人，可以收單后自行提貨，也可以背書轉讓。收貨人指示提單對銀行不利，因為若開證銀行遇買方拒絕付款，想自行提貨處理，需先請收貨人背書轉讓提單，這對銀行是一種風險，所以開證行一般不愿意信用證規定提單做成這種收貨人指示抬頭。C、D兩種是空白抬頭提單。空白抬頭提單在托運人即賣方未指定收貨人或受讓人之前，貨物所有權仍屬于賣方。一般賣方都在空白抬頭提單背面作空白背書Blank endorsed，將提單轉讓給銀行，銀行即取得貨物所有權。若信用證規定是Endorsed in blank，或Blank endorsed，都是空白背書的意思，發貨人只需在提單背面簽章，不做任何記載。實務中最常用的就是這種空白抬頭和空白背書的提單。空白抬頭提單也可以根據信用證要求而作記名背書，如果信用證規定是Endorsed to… Co., Ltd.或Endorsed on favor of … Co., Ltd. 都表示背書給某某公司。發貨人須在提單背書注明Please deliver to … Co., Ltd. 或 Please deliver to …Bank 或類似文字再簽章。對于托運人指示提單，托運人還可以不背書，在這種情況下則只有托運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權。

　　來人提單Blank B/L or open B/L or bearer B/L這是指在提單收貨人欄內只填寫to Bearer 提單持有人或將這一欄空出不寫的提單。來人提單不需要任何背書手續即可轉讓，或提取貨物，極為方便。但如果提單遺失或被竊，然后再轉讓給善意的第三者手中時，或者在無正本提單憑擔保提貨時，極易引起糾紛。所以在信用證結算方式下，較少使用這種提單。有些國家明文規定不準使用這種來人提單。

　　4. 按提單內容的繁簡程度劃分全式提單long form B/L這是指詳細列有承運人和托運人之間的權利、義務等條款的提單。由于條款繁多，所以又稱繁式提單。在 國際貿易 中，目前使用的提單都是這種提單。

　　簡式提單short form B/L這是指提單上印明“簡式”short form B/L字樣，僅有正面提單內容，而背面是空白的提單。一般提單背面記載有承運人與托運人的責任、權利和義務的條款，但簡式提單背面空白，在一定程度上影響了它的流通性，所以有些信用證明確規定不接受簡式提單。但只要沒有這種明確規定，銀行可以接受簡式提單。在這種情況下，提單上一般均加列“本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印、手寫、印章和打字等書面的條款和例外條款辦理，該全式提單存本公司、分支機構或代理人處，可供托運人隨時查閱”等字樣。簡式提單在美國很流行。

　　5.按不同的運輸方式劃分直達提單direct B/L這是指由承運人簽發的，貨物從起運港裝船后，中途不經過換船直接運達卸貨港的提單。直達提單中關于運輸記載的基本內容里，僅記載有起運港Port of Loading和卸貨港Port of Discharge，不能帶有中途轉船的批語。凡信用證規定不許轉運或轉船者，受益人必須提供直達提單。

　　轉船提單Transshipment B/L 這是指貨物在起運港裝船后，船舶不直接駛往貨物的目的港，需要在其他中途 港口 換船轉運往目的港的情況下承運人所簽發的提單。為節省轉船附加費，減少貨運風險，收貨人一般不同意轉船，但常常直運不可能必須轉船，沒有哪個港口能通往全世界各港口。我國最大的港口上海，也只能停靠大約200多個港口。所以 國際貿易 中轉船運輸方式是常見的。

　　聯運提單Through B/L聯運方式是指有兩個或兩個以上承運人聯合起來運送貨物的方式，各承運人對自己所執行的運程負責。在貨物到達轉運地后，由第一程承運人或其代理人將貨物交給下一運輸區段的承運人或其代理人繼續運往目的地。在聯運方式中由第一承運人簽發的包括全程在內并收取全程費用的提單稱為聯運提單。第一承運人雖然簽發全程提單，但他也只對第一運程負責。聯運可以是相同運輸方式的聯運，也可以是不同運輸方式的聯運。轉船運輸是聯運的一種，對轉船運輸幾乎所有提單都有這樣的規定：“如有需要，承運人可將貨物交由屬于承運人或他人的船舶，或其他運輸方式或直接或間接運往目的港，費用由承運人支付，但風險由貨主負擔，承運人責任只限于他本身經營的船舶所完成的那部分運輸”。聯運提單分為海上聯運提單與多式聯運提單。前者是指為海海聯運簽發的一票到底的提單，即轉船提單;后者指海河、海陸、海空兩種或兩種以上運輸方式進行聯運而簽發的一票到底的提單。1/3份正本提單徑寄開證申請人條款的處理

　　在執行國際貿易合同時，對來自近洋的進出口貨物我們常常遇到有下列條款的信用證：“發貨后，請立即或在三天內將1/3份正本提單以特快專遞的方式直接寄到開證申請人處，并將蓋有郵戳的郵政收據或特快專遞底聯列為隨附單據之一隨同其它正本提單、發票一起送交銀行議付。”

　　采用1/3份正本提單直接寄開證申請人即收貨人做法的最大優點是方便了收貨人在目的港的提貨。采用這種方式收貨人可以提早收到海運提單，避免了由于缺少提單造成的提貨延誤。因為近洋貨物在裝船后1至3天即可抵達目的港，而單據在銀行間周轉的時間通常為5至10個工作日之間，收貨人如不能在貨到目的港前拿到作為物權憑證的海運單據就無法辦理進口清關手續并從船公司及時提取貨物，而且貨物滯留在港口還會產生額外費用，因此收貨人多傾向于采用此種方式。

　　但采用此種方式發貨人自身會承擔很大的收匯風險。因為任何合同的交易都是以一方的交貨換取另一方的付款為前提條件的。一旦發貨人遞交出運單，就意味著他自動將物權轉移給另一方而解除了要求另一方必須付款的制約，這時如果收貨人不付款，發貨人將面臨著貨、款兩空的風險。

　　為解決上述問題，目前國際上通常采用的做法有以下三種，但由于每種方式都具有各自的缺點和不便之處，因此在實際執行中還需貿易各方認真考慮權衡利弊。

　　第一種做法，擔保提貨采用信用證支付方式，貨物的進口商在貨物抵達國內港口時向其開證銀行提出憑海運提單副本提貨的申請，開證行在審核進口商提供的有關資料后，并在進口方提供了100%的貨價保證金后，向船公司出具提貨擔保證明書，船公司憑該銀行擔保將有關貨物先行交給進口商，然后由開證行負責將正本海運提單補交給海運公司，換回其銀行擔保證明書。報關員考試網采用這種方式收貨人雖然能提早拿到貨物，但由于收貨人需提供100%的貨價保證金，會占用收貨人的有限資金，不利其資金周轉。

　　第二種做法，采用電放方式提貨。

　　收貨人在征得發貨人和船公司的同意后，采用電放的方式，要求船公司允許收貨人在目的港憑海運提單復印件和收貨人出具給船公司的《擔保函》先行提貨，同時收貨人承諾在保函規定的時間內將正本海運提單交回船方式撤回《擔保函》。

　　采用此種做法，船公司會承擔一定的連帶風險和責任。當收、發貨人之間發生貿易糾紛時，船公司會因此受到牽連并冒著被扣船，被起訴等等風險，因此船公司對此種方式一般都采取審慎的態度。在對收貨人的資信沒有100%的把握之前，船公司是不會同意電放貨物這種方式的。

　　第三種做法也是目前采用較普遍的方式，即在信用證條款中附加保護性條款。

　　在信用證規定1/3份正本提單直接郵寄給收貨人提貨的同時，規定收貨人只有將全套三份正本提單全部退銀行后方能拒付貨款。

　　采用此種做法即可以保證發貨人按時收到貨款，同時又可以方便收貨人及時收到貨物。但采用此種方式也會給收貨人合理拒付造成許多不便之處，當發貨方故意違約時，收貨人因無法及時收回全套正本海運單據而不能拒付貨款保障自己的權益，因此收貨人應審慎考慮后再決定是否接受此種條款。什么是預借/倒簽提單?

　　在現代國際貿易中，采用跟單信用證方式付款是最常見、最主要的支付方式。在采 用這種付款方式的情形下，開證銀行應買方的請求開出的信用證對貨物的裝運期限、信用證 的有效期和交單日期都作了十分明確的規定，賣方只有在完全按照信用證的規定向議付銀行 提交所需單證后，方能順利結匯。其中，賣方所提交的提單必須是已裝船提單，否則不能結匯。但在實踐中，由于種種主、客觀方面的原因，經常會遇見下述兩種情況：

　　眼看信用證的有效期即將屆滿，而貨物尚未裝船或尚未裝船完畢，假如賣方等 到貨物裝船完畢，再憑承運人開出的已裝船提單去議付銀行結匯，則肯定會超過信用證所規 定的結匯期，議付銀行會以此為由而拒絕結匯。

　　貨物實際裝船完畢的日期遲于信用證規定的裝船期限，假如承運人以該日期作 為提單簽發的日期，議付銀行也肯定會以單證不符(提單在簽發日期上與信用證的規定不相符)為由而拒絕賣方的結匯請求。

　　在上述兩種情況下，因不能在信用證規定的期限內獲取已裝船提單而擔心結匯受阻 的賣方肯定會焦灼不安。有些賣方碰到這種情況時往往會和承運人協商對策，進而分別采取 下述兩種方法：

　　在貨物尚未裝船或尚未裝船完畢的情況下，由承運人提前簽發已裝船提單，使 賣方能趕在信用證有效期屆滿前順利結匯，是謂預借提單。

　　在貨物裝船完畢后，承運人以早于該票貨物實際裝船完畢的日期作為提單簽發 的日期，以使提單的簽發日期(即貨物裝船日期)符合信用證關于裝運期的規定，是謂倒簽提單。

　　顯然，預借提單和倒簽提單的共同之處在于提單上載明的簽發日期(貨物裝船日期 )與貨物實際裝船完畢的日期不符，前一個日期是為了滿足賣方順利結匯的需要而虛構的，并且早于后一個日期;預借提單和倒簽提單的不同之處在于，被預借的提單是在貨物實際裝 船完畢時簽發的，被倒簽的提單則是在貨物實際裝船完畢時簽發的。兩種行為實施時間不同，但它們產生的法律后果是相同的。外貿票單：KindsofL/C信用證類別

　　1.revocable L/C/irrevocable L/C可撤銷信用證/不可撤銷信用證

　　2.confirmed L/C/unconfirmed L/C 保兌信用證/不保兌信用證

　　3.sight L/C/usance L/C 即期信用證/遠期信用證

　　4.transferable L/C(or)assignable L/C(or)transmissible L/C /untransferable L/C 可轉讓信用證/不可轉讓信用證

　　5.divisible L/C/undivisible L/C 可分割信用證/不可分割信用證 6.revolving L/C 循環信用證

　　7.L/C with T/T reimbursement clause 帶電匯條款信用證

　　8.without recourse L/C/with recourse L/C 無追索權信用證/有追索權信用證 9.documentary L/C/clean L/C 跟單信用證/光票信用證

　　10.deferred payment L/C/anticipatory L/C延付信用證/預支信用證

　　11.back to back L/Creciprocal L/C對背信用證/對開信用證

　　12.traveller\'s L/C(or:circular L/C)旅行信用證L/C at sight

　　L/C at sight即期信用證，開證銀行或其指定付款銀行在見到受益人出具符合要求的單據 (匯票或其他文件) 即行付款的信用證。

　　即期信用證又可分為單到付款信用證和電匯索償條款信用證(L/C with T/T Reimbursement Clause)兩種。前者是指開證行或其指定付款行一旦收到符合信用證規定的匯票和單據，便立即付款，開證人也應于單到立即向開證行付款贖單;后者是指開證行將最后審單付款的權利交給議付行，只要議付行審單無誤，在對受益人付款的同時，即以電報或電傳向開證行或其指定付款行索償，開證行或其指定付款行接到通知后立即以電匯方式向議付行償付。使用電匯索償條款信用證，比一般即期信用證收匯快，通常只需2-3天時間，有時當天即可收回貨款。

　　即期信用證操作流程：雙方簽合同后，買方通過其銀行開立即期信用證，賣方接受無異議就備貨并按信用證條款發貨、交單，全套單據通過賣方銀行轉交到買方的銀行，買方接到通知后付款贖單去提貨，而貨款由買方銀行轉交賣方銀行進入賣方帳戶——這種方式中單據和貨款的交接是由銀行完成的，所以對雙方而言都是較安全的方式。

　　即期信用證付款時間為：銀行收到單據后5個工作日內。I/C

　　I/C=Inspection Certificate

　　檢驗證書(Inspection Certificate)是由政府商檢機構、公證機構、制造廠商或出口商或進口商對商品進行檢驗檢疫后，結合出口合同和信用證要求簽發的證書。O/B

　　什么是O/B

　　O/B=On Behalf of，中文意思是：代表、奉

　　產地證O/B是指：第一欄使用雙抬頭的時候才出現O/B簡寫，其意思又為：On Behalf of 中文意思：代表、奉的意思。簡單的說是貴司委托我公司出產地證又以我公司的名義代表貴司申請出產地證，這跟您自己公司出的證使用權限的意思是完全一樣的。O/B和via意思是一樣的，只不過O/B后面接的是國內公司名稱，VIA接的是境外公司名稱!!

　　FE(FORM E)從2011年3月8號一旦出現O/B雙抬頭形式，都當假證處理!

　　其它產地證CO，FF,，FA....可以O/B!

　　O/B后面接的是大陸公司

　　關于中間商的填寫說明

　　據悉，近來，我會部分地區的簽證機構，不約而同的接到注冊企業申請原產地證書，在填寫第1欄 出口貨物發貨人時，出現了“國內公司名稱”on behalf of “國外公司名稱”的情況。經詢問，公司這樣填寫主要基于以下原因：1.某些國內公司出口的貨物由“國外母公司”統一調配后發往世界各地，信用證上有上述填寫的要求。2.受海運提單的填寫方式影響。填寫運單時，托運人(shipper)欄上通常填寫“國內公司名稱”on behalf of “國外母公司名稱”，導致公司制單員按照“慣例”填寫了原地證中的第1欄。3.公司在其他簽證機構申請簽發原產地證書時，有些機構對此種做法未提出質疑和要求更改，造成了其在國際貿易程序操作上的“慣例”做法。

　　按照1995年《關于簽發中華人民共和國出口貨物原產地證明書的規定(試行)》，我會一直沿用的中間商的表述方式是：在出口貨物發貨人后面加填英文VIA，然后再填寫轉口商名稱、地址和國家。

　　從詞義上看，via表示“通過，經由，途經，借助等”，on behalf of 表示“as the agent of , on the part of ,作為***的代理，代表***”。

　　從涵義來看，on behalf of明示了雙方的委托代理關系，界定了雙方存在的法律關系，via則沒有此種涵義。

　　出口貨物發貨人一般是有效合同的賣方或發票出票人，如果使用on behalf of，在其后填寫轉口商名稱，則表示出口貨物發貨人只是轉口商的代理，或僅僅代表轉口商，這就意味著有效合同的實際賣方或發票的實際出票人是轉口商，而轉口商又是在中國境外登記注冊的主體，因此這種填寫方式會顯示該批出口貨物實際所有權人并非中國法人，造成出口貨物所有權的實際變更，從而誤解出口貨物發貨人的真實所在國(地區)。這就使原產地證書無法實際體現對進出口貨物進行統計的功能，也就使貨物進口國不能真正實行有差別的數量控制來進行貿易管理，同時使進口國消費者容易混淆貨物的真實原產地。

　　O/B和VIA的區別

　　Q:做CO的時候要雙抬頭那什么時候用該用VIA ，什么時候用O/B ?

　　A:比如你們公司沒有在貿促會或者商檢局注冊，就需要找國內其他公司代你們做，這樣做時，CO的shipper一欄寫代理公司名稱OB你們公司

　　境外公司，類同

　　VIA后面可以顯示境外公司或境內公司，

　　OB后面只能顯示境內公司。HB/L與MB/L

　　MB/L是MASTER B/L(MASTER BILL OF LOADING)是船東提單，由船公司簽發的; HB/L是HOUSE B/L貨代提單，HOUSE BILL OF LOADING(FORWARDER BILL OF LOADING)，是由貨代簽發的。

　　這里包含費用劃分。而且貨到港后負責與客戶聯系的代理都是不一樣的。HOUSE BILL OF LADING的好處是出單比較靈活，不像船公司提單那樣速度慢，而且格式很多不可以改，有時為了滿足信用證條款，只能用HB/L。如果客戶拿到貨運提單，直接找貨代，因為貨代已經把貨從海關提出了。賣方拿著HB/L和L/C去銀行拿錢，然后MB/L是由貨代SEND到買方那邊的貨代。而且有買方指定貨代，買方就可以拿到提單拉。DDP貿易術語下單證該如何操作?

　　求助DP貿易術語下,單證該如何去操作呢?清關資料需要什么,發票上的貿易術語用DDP價還是FOB實際貨值?清關資料是交給貨代還是直接由我們寄給客人?新手,望大家多多指導,謝謝!

　　網友回答:

　　你們S/C上面會寫清楚需要什么清關資料吧。=- =而且清關資料是直接交給銀行的吧。= =不太操作DP= =+網友回答:

　　我們是T/T付款方式網友回答:

　　我們最近正在操作一票不合常規的DDP，跟CIF操作沒什么兩樣!比較簡單!

　　不過有DDP要求賣方辦理進口許可證，清關等手續，這樣對于賣方就比較麻煩!

　　如果不是非常特殊原因，最好不要采用!

　　個人意見!

　　客人要求這么操作,已無法改變,而且貨款及費用我們都已收到了.具體如何操作不明白,請教大家幫忙.

　　發票上的貿易術語用DDP價還是FOB實際貨值?清關資料是交給貨代還是直接由我們寄給客人?

　　報關單據要給貨代，結匯單據要寄給客戶。

　　 

　　可業務員要求顯示的是貨物的實際價值啊,這該怎么做,DDP的話中間過程不都是由代理來做嗎,還需我們寄結匯單據嗎?

　　結匯的時候如果已跟客戶商量好，可以用FOB，跟我們最近的操作一樣!

　　不過也許實際情況有所不同!

　　 SOHO如何正確制作報關單證?

　　代理費形式和買斷價格之間的換算關系兼論SOHO如何正確制作 報關單 證，作為SOHO來說，外貿代理的收費一般分為兩種情況：第一種是買斷價格，第二種是按照代理費形式收費。買斷價的形式只要是把退稅這一部分體現在買斷價格里面，比如13退稅的買斷價格為8.9,如何來正確理解買斷價格呢?我個人認為是這樣從以下的幾個方面來理解：

　　1、買斷價格是一個成本的概念：買斷價格對SOHO來說，是一個成本概念，他實際上規定了SOHO的貨物美金成本。在買斷價格下，工廠含稅單價除以買斷價格就等于你的美金成本。你報給老外的美金單價必須要高于這個價格，否則必然虧本。

　　2、買斷價格已經剔除了代理費：外貿公司按照買斷價格來和SOHO結算，在給SOHO買斷價格的時候，已經扣除了自己收取的代理費。所以說，如果代理按照買斷價格結算，代理公司就不能收取你代理費了，不然屬于額外收取費用。

　　代理費的形式一般是外貿公司按照一定比率計提費用的一種方法。這里涉及到兩個因素：

　　1、記提基數：就是外貿公司在什么基數上提取代理費。基數不同，當然代理費用也不同

　　2、記提比率：就是一般是按照多少百分比來提代理費，比率不同代理費也不同

　　記提基數一般情況按照報關美金作為基數提取代理費。比如按照報關金額的1%收取代理費。明顯記提基數越小，你所出的代理費就越小，對SOHO就越有利。

　　下面請看一個例子：SOHO王某接到一個單子，數量和金額是10000件服裝，$12.00每件，工廠貨款為90萬人民幣(開17%增值稅發票)，王某找外貿公司代理出口，外貿公司收取報關金額的1%作為代理費。外匯美金買入匯率是8.08。

　　下面我推導一下如何從代理費換算到買斷價格。(換算的基本前提是，在兩種情況下SOHO得到的利潤是一樣的，按照17%增值稅發票情況分析)

　　在買斷價格情況下

　　SOHO利潤=(外匯美金-工廠發票金額/買斷價格)* 美金匯率

　　在代

　　理費形式情況下

　　SOHO利潤=外匯美金×美金匯率+退稅-工廠貨款-代理費

　　退稅=工廠發票金額/1.17*退稅率，工廠貨款一般情況下等于工廠發票金額

　　代理費=外匯美金×代理費率*美金匯率

　　那么得出SOHO利潤=外匯美金×美金匯率+工廠發票金額/1.17*退稅率-工廠發票金額-外匯美金×代理費率×美金匯率

　　然后兩式相等

　　(外匯美金-工廠發票金額/買斷價格)* 美金匯率=外匯美金×美金匯率+工廠發票金額/1.17*退稅率-工廠發票金額-外匯美金×代理費率×美金匯率

　　根據數學知識應該很容易得出

　　代理費率=【(美金匯率/買斷價格-(1+17%-退稅率)/1.17)*工廠發票金額】/(外匯美金×美金匯率)

　　所以當你作為SOHO的時候，在一個具體的單子時，如果外貿公司給你的是買斷價格，你可以換算出代理費率，如果外貿公司給你的是代理費形式，你可以換算出買斷價格。

　　然后我們再回到上面的這個例子，

　　SOHO王某接到一個單子，數量和金額是10000件服裝，$12.00每件，工廠貨款為90萬人民幣(開17%增值稅發票)，王某找外貿公司代理出口，外貿公司收取報關金額的1%作為代理費。外匯美金買入匯率是8.08

　　那么我們可以代入已知數據到上面公式可以算出

　　買斷價格=8.9811

　　那么知道這個換算以后有什么好處呢?還是看上例：

　　SOHO王某接到一個單子，數量和金額是10000件服裝，$12.00每件，工廠貨款為90萬人民幣(開17%增值稅發票)，王某找外貿公司代理出口，外貿公司收取報關金額的1%作為代理費。外匯美金買入匯率是8.08

　　一般的情況是外貿公司做 單證 的時候肯定是報關美金為10000*12.00=120000USD，那外貿公司的代理費就要收120000*0.01=1200USD。

　　但是如果SOHO夠聰明，那么仔細分析下來可以明顯看出，120000USD里面是包括了王某的利潤，利潤沒有開到工廠發票中去，

　　利潤也不享受退稅，那么外貿公司就不能多收這一部分利潤的管理費。

　　那對于SOHO如何解決這個問題呢?很顯然，需要找出代理費和買斷價格之間如何換算，就是把收代理費的形式折算成買斷價格形式。然后用工廠的人民幣含稅價格除以換算出來的買斷價格作為報關的單價，那么很明顯的報關金額就少了，SOHO承擔的代理費也就少了。也就是相當于你提高了你的買斷價格。

　　在本例子中，你可以報關金額是(90/8.9811)×10000=100210.44USD

　　那么外貿公司只能收取你100210.44*0.01=USD1002.10，是不是明顯的你少出了200美金的代理費啊?

　　所以SOHO在碰到外貿公司按照報關金額收取代理費的時候，一定要這樣報關才能避免外貿公司有的時候多收取你的代理費。不花冤枉錢又讓外貿代理公司找不到借口才是正道。

　　總算寫完了，我個人得出幾個結論：

　　1、代理費形式和買斷價格形式是殊途同歸，兩者可以換算。兩者必然是有一個對應關系;

　　2、收代理費形式最公平的是按照增值稅發票的金額一定比率收取，因為增值稅發票只和工廠價格有關，你SOHO可以完全控制工廠的價格。你們認為呢?

　　3、代理費形式和買斷價格形式不存在誰合算的問題。有關L/C中提單操作問題

　　客戶開來的信用證中關于提單的要求如下,大家幫忙看以下:

　　FULL SET OF THREE ORIGINAL PLUS THREE NON-NEGOTIABLE COPIES OF LADEN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING MADE OUT TO ORDER ENDORSED IN BLANK,MARKED FREIGHT PREPAID AND SHOW SWITCH B/L TO BE ALLOWED IN BANGKOK AND EVIDENCING THAT GOODS HAVE BEEN SHIPPED FROM TO SAN ANTONIO,CHILE.

　　提單要求的轉換提單該如何操作,EVIDENCING 是不是要顯示在提單上面呀?

　　在提單中顯示SWITCH BL TO BE ALLOWED IN BANKGKOK

　　讓船公司出個證明N/M

　　通常外貿里，N/M的全稱是：NO MARK，意思就是說沒有嘜頭。O/A

　　O/A 是open account 的意思，就是賒賬交易。 該種貿易方式通常是交易雙方達成協議,由Seller先行向Buyer發運貨物，貨款一季、半年或一年結算。

　　以該方式結算貨款時，貨物價格及付款時間均是確定的。此支付方式，屬于商業信用，出口方是否能夠安全收到款項，完全基于進口方的信用。同時，O/A是所有付款方式中風險最高的，所以要慎用，建議在這種付款方式下采用保險和保理來避險。D/P

　　什么是D/P

　　D/P 付款交單(Documents against payment) 是跟單托收方式下的一種交付單據的辦法，指出口方的交單是以進口方的付款為條件，即進口方付款后才能向代收銀行領取單據。

　　D/P 的分類

　　作為托收業務的一種類型，又分為兩種基本的交易類型：即期D/P和遠期D/P。目前國際貿易結算中，各方都遵循國際商會的《托收統一規則》(目前適用的是國際商會出版物第522號，實務中簡稱URC522)，來處理有關D/P業務。

　　即期交單(D/P Sight)指出口方開具即期匯票，由代收行向進口方提示，進口方見票后即須付款，貨款付清時，進口方取得貨運單據。

　　遠期交單(D/P after sight or after date),指出口方開具遠期匯票，由代收行向進口方提示，經進口方承兌后，于匯票到期日或匯票到期日以前，進口方付款贖單。

　　操作流程

　　(1)買方和賣方在合同中約定采用D/P方式結算，這是基礎;

　　(2)賣方交付貨物后準備全部單據(包括貨運單證如提單，和商業單證如匯票、發票等);

　　(3)賣方向其往來外匯銀行提出辦理D/P托收的要求，填寫托收指示書并交付全部單據;

　　(4)賣方的外匯往來銀行審核接受后收下托收指示書和全部單據，并開具收條給賣方;

　　(5)賣方往來銀行將全套單據分兩批寄送買方往來銀行(該銀行可以由賣方銀行指定也可以是賣方在托收指示書中明確，后者居多);

　　(6)買方銀行收到全部單據后將單據向買方進行提示;

　　(7)買方向買方銀行支付款項(即期付款交單(D/P Sight)情況)，或者買方審核單據后予以承兌并在到期時付款(遠期付款交單(D/P after Sight)情況);

　　(8)買方銀行在收到買方款項后將全部單據交給買方;

　　(9)買方銀行將收到的款項轉交給賣方銀行，并由賣方銀行轉交給賣方。

　　在D/P業務中，銀行并不審核單據的內容，銀行也不承擔付款義務。銀行只是提供轉交單據、代為提示單據、代為收款轉帳等服務。

　　注意問題

　　1.D/P業務中，出口商獲得貨款的保障是進口商的資信，因此注重進口商的支付能力和商業信譽，是得到款項的重要前提。

　　2.在貨物交付后，單據從出口商到進口商的流轉過程中，要注意透過單據的控制來控制貨物，在進口商付款之前，應當牢牢控制單據。

　　3.實踐中常常出現問題的地方，都是在單據的流轉、交接點，即出口商交到銀行交接點、賣方銀行到買方銀行的交接點、買方銀行交到進口商的交接點。因此，需要控制好這些交接點，單據要按照規范流轉。

　　4.盡量采用指示提單的方式。這樣可以通過控制提單來控制貨物。

　　風險

　　盡管兩種情況下進口地銀行必須在進口商付款后才能交付單據給進口商，因而兩者在法律上的風險應當說是一樣的，但是由于商業實踐中面臨的風險不同，出口商自行直接向買方指定銀行提示付款風險更大。

　　根據國際商會《托收統一規則》的規定，正常的托收做法是出口公司委托其往來銀行辦理托收，該行為托收行，托收行再自行委托進口商的往來銀行或者委托進口商指名的銀行辦理提示付款等(代收行)。但是，在托收業務中，托收銀行并沒有義務接受出口商的委托。換言之，在收到托收指示后，銀行是有權拒絕辦理的。

　　出口商通過自己的往來銀行(托收行)辦理托收，托收行會安排代收行(無論該行是否為進口商指名，也不論其是否為進口商的往來銀行)代為辦理提示和收款。托收行對于郵寄托收單證過程中的風險，需要向出口商承擔義務。并且，如果在提示付款過程出現任何的問題，托收行會與代收行進行充分有效的聯系。

　　相反，如果出口商自行郵寄單證，一方面單證在郵寄途中毀損、滅失的風險要由出口商自行承擔，另一方面，出口商并不是進口地銀行的往來客戶，進口地銀行對如何管理此托收業務也有苦惱，從而導致該銀行處理該托收業務時候無法納入正常的管理程序，而需要予以特別處理。

　　另外，出口商往往無法判斷進口商提供之銀行資料的準確性，比如銀行名稱、地址。如果名稱和地址有誤，可能導致他人收悉全部單證，而可能導致被其他人憑正本單據提取貨物。在出口商蓄意欺詐的情況下，直接郵寄單據無疑會給欺詐者帶來很大的方便。D/A

　　什么是D/A

　　D/A 承兌交單(Documents against Acceptance)是在跟單托收方式下，出口方(或代收銀行)向進口方以承兌為條件交付單據的一種辦法。

　　D/A的風險

　　以“承兌60天”為例

　　(1)所謂“承兌60天”就是匯票付款人(進口方)在代收銀行提示60天遠期匯票時，對匯票的認可行為 。60天內付款 一般是最后一天才付款 。

　　承兌的手續是付款人在匯票上簽署，批注“承兌”字樣及日期，并將匯票退交持有人。不論匯票經過幾度轉讓，付款人于匯票到期日都應憑票付款。所以除即期交單(D/P Sight)還可以做，其他的都風險較大(相對信用證 而言)，但也存在客戶因市場價格等問題而不付款贖單，如果要做，只能做信譽較好、長期交往的老客戶.

　　(2)匯率波動的風險Kinds of L/C 信用證類別

　　1.revocable L/C/irrevocable L/C可撤銷信用證/不可撤銷信用證

　　2.confirmed L/C/unconfirmed L/C 保兌信用證/不保兌信用證

　　3.sight L/C/usance L/C 即期信用證/遠期信用證

　　4.transferable L/C(or)assignable L/C(or)transmissible L/C /untransferable L/C 可轉讓信用證/不可轉讓信用證

　　5.divisible L/C/undivisible L/C 可分割信用證/不可分割信用證

　　6.revolving L/C 循環信用證

　　7.L/C with T/T reimbursement clause 帶電匯條款信用證

　　8.without recourse L/C/with recourse L/C 無追索權信用證/有追索權信用證

　　9.documentary L/C/clean L/C 跟單信用證/光票信用證

　　10.deferred payment L/C/anticipatory L/C延付信用證/預支信用證

　　11.back to back L/Creciprocal L/C對背信用證/對開信用證

　　12.traveller\'s L/C(or:circular L/C)旅行信用證